Cтраница 1
Балка ведущего моста может быть получена путем штамповки из листовой стали с последующей сваркой. Применяются также балки моста, изготовленные из стальной трубы путем последовательной высадки на специальном стенде. [1]
Балка неразрезного ведущего моста представляет собой ось, соединяющую ведущие колеса, и служит опорой для подшипников полуосей или ступиц колес. Балка ведущего моста имеет подушки для опоры упругого элемента подвески; эти подушки или привариваются к ней, или закрепляются на ней. На концах балки предусматриваются фланцы для крепления к ним тормозных дисков. Балка ведущего моста ыожет быть выполнена либо в виде цельной конструкции, либо в виде составной. [2]
Пример балки ведущего моста комбинированного типа дан на рис. XII.7. Картер главной передачи и дифференциала отлит из ковкого чугуна. [3]
При малой жесткости балок ведущих мостов полуоси соединяют со ступицей с помощью фланца с внутренним шлицевым соединением, вследствие чего за счет зазоров обеспечивается разгрузка полуоси от изгибающего момента. [4]
По данным исследований прочность балок ведущих мостов в основном зависит от колебаний в вертикальной плоскости системы мост - кузов. Выбор расчетной схемы балки ведущего моста зависит от распределения масс по длине моста. Рекомендуется балку ведущего моста рассматривать состоящей из трех масс, соединенных между собой невесомыми упругими брусьями, работающими на изгиб. Массу левого колеса со ступицей и относящуюся к нему часть балки моста, массу картера главной передачи с прилегающими к нему участками балки и массу правого колеса со ступицей и частью моста, отнесенног к этому колесу, заменяют тремя сосредоточенными массами. Первая и третья массы через шины взаимодействуют с грунтом, а масса, заменяющая подрессоренные части автомобиля, вес которых приходится на ведущий мост, действует на балку через рессоры и амортизаторы. [5]
Крепление продольной рессоры к балке ведущего моста: а - жесткое; б свободное; в - передний м ст с полушкгми на балке для жесткого креплени i к ним продольных рессор. [6]
Схема сил, действующих на балку ведущего моста автомобиля в вертикальной плоскости при его прямолинейном движении, изображена на рис. XII.7, а. Там же представлены эпюры изгибающих моментов Ми в - рис. XII.7, б, моментов сопротивления WH B - рис. XII.7, в и напряжений изгиба я. [7]
Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста. [8]
Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста. [9]
Дифференциалы с малым внутренним трением у некоторых автомобилей имеют ручную блокировку с рукояткой, расположенной на балке ведущего моста или выведенной к сиденью водителя. Крупным недостатком механизма ручной блокировки является то обстоятельство, что водитель обычно включает этот механизм лишь после того, как автомобиль забуксовал и утратил способность самостоятельно двигаться. При этом сопротивление движению автомобиля может возрасти настолько, что даже при заблокированном дифференциале автомобиль уже не сможет возобновить движение без посторонней помощи. [10]
Ведомая коническая шестерня главной передачи с дифференциалом и подшипниками заключена в литой картер 15, крепящийся к фланцу балки ведущего моста. [11]
Ведущие мосты состоят из следующих частей, объединенных общностью выполняемых ими функций: редуктора, диференциала, привода колес, балки ведущего моста с приспособлениями для передачи усилий от ведущих колес к раме или остову автомобиля. [12]
Ковкий чугун ( черносердечный) применяется для отливок деталей, воспринимающих динамические нагрузки: корпуса дифференциалов, картеры главных передач, балки ведущих мостов, ступицы колес, кронштейны рамы. [13]
Такие условия движения обусловливают неблагоприятные режимы работы шин ( несимметричное смятие), вызывают появление повышенных нагрузок на ходовую часть ( прогибы балок ведущих мостов) и трансмиссию. [14]
Картер редуктора: а - закрепленный на балке ведущего моста; б - закрепленный на балке ведущего моста с гнездами длл опор ведомой шестерни; в - составляющий часть балки ведущего моста; г - разрезного ведущего моста. [15]