Балка - ось
Cтраница 1
Балка оси прикрепляется болтами 3 к листу 4 толщиной 16 мм, который двумя стремянками 5 соединен с валиком 9, расположенным вдоль оси машины. Концы валика 9 установлены в бронзовые втулки, запрессованные в отверстия кронштейнов 12 и 13, приваренных к раме шасси. [1]
Балку оси автомобиля рассматривают как балку, лежащую на двух опорах и нагруженную на обоих концах указанными выше силами. [2]
К балкам осей рессоры прикреплены стремянками. Предельные колебания рессор ограничиваются резиновыми упорами. [3]
При конструировании балки оси с сечениями Л, В, С и D не встречается никаких затруднений. Балка оси представляет собой кованую деталь, которая изготовлена как одно целое с проушинами для крепления рессор. [4]
По типу сечения балки оси прицепов выполняются квадратные, прямоугольные, круглые, двутавровые, трубчатые. [5]
F можно значительно снизить вес балки оси. [6]
Подвеска, при которой правое и левое колеса жестко связаны балкой оси, называется зависимой. Наряду с такой подвеской широко применяют независимую подвеску передних, реже задних колес, при которой отсутствует жесткая связь между колесами. Каждое из колес подвешено на рычажном или ином устройстве и колеблется, следуя за неровностями дороги, независимо от другого колеса. Независимая подвеска обладает следующими преимуществами: а) уменьшение веса неподрессоренных частей, вследствие чего уменьшается сила толчков, передаваемых на раму; б) уменьшение наклона рамы при наезде одним из колес на препятствие; в) возможность применения более мягких рессор, так как колебания рессоры не ограничены расстоянием между рамой и осью ( последняя обычно отсутствует); г) уменьшение возможности появления колебаний передних колес с цапфами вокруг шкворней ( шимми), улучшение управляемости и повышение устойчивости против заносов. [7]
Восстановление нормального значения углов установки, кроме схождения колес, достигается у этих автомобилей правкой балки оси и заменой изношенных деталей шкворневого соединения. [8]
Концы балки передней оси для крепления поворотной цапфы бывают трех типов: 1) с вращающимся шкворнем; 2) с неподвижным шкворнем, закрепленным в балке оси; 3) со шкворнем, закрепленным в цапфе и вращающимся во втулках, запрессованных в вильчатые концы балки. [9]
Детали, воспринимающие тормозной и реактивный моменты, состоят из тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом автомобиля, и из неподвижного опорного диска, закрепленного на балке оси автомобиля или на поворотной цапфе. Тормозные барабаны для грузовых автомобилей обычно делают литыми из простого или легированного чугуна ( фиг. Заливку обычно производят центробежным способом. [10]
 |
Рулевой привод автомобиля ЗИЛ-130. [11] |
Рулевой привод ( рис. 5.3) служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги, верхнего рычага левой поворотной цапфы и рулевой трапеции, образуемой рычагами 7, тягой 6 и балкой оси. [12]
ТО-2 - проверить осмотром состояние балки переднего моста прицепа; проверить люфт и легкость работы поворотного устройства; проверить осмотром отсутствие перекосов переднего и заднего мостов; состояние рамы и сцепного прибора; проверить и при необходимости отрегулировать длину реактивных штанг ходовой оси полуприцепа; проверить крепление воздушного баллона, тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к мостам, опор разжимных кулаков и осей тормозных колодок, опорных тормозных дисков к поворотным цапфам и балкам осей; проверить и отрегулировать воздухораспределитель. [13]
При конструировании балки оси с сечениями Л, В, С и D не встречается никаких затруднений. Балка оси представляет собой кованую деталь, которая изготовлена как одно целое с проушинами для крепления рессор. [14]
Передняя ось трактора состоит из трубчатой балки 6 ( рис. 70, а), кулаков /, поворотных цапф 2, пружин 3 подвески. Колею передних колес изменяют выдвижением кулаков / из балки оси. [15]
Страницы: 1 2