Балка - путь
Cтраница 1
Балки путей рассчитываются на прочность и устойчивость на воздействие расчетных нагрузок. [1]
Балки путей запроектированы из прокатных двутавров по ГОСТ 19425 - 74 или при отсутствии двутавров - по ГОСТ 8239 - 72 с усилением в необходимых случаях нижнего пояса полосой. При числе пролетов более двух балки запроектированы неразрезными. [2]
Балки путей могут выполняться разрезными и неразрезными. Применение неразрезной схемы вместо разрезной позволяет снизить расход стали на пути и улучшить условия эксплуатации механизмов. [3]
Балки путей подвесного транспорта могут выполняться симметричными относительно двух осей или только одной вертикальной оси. Асимметричность сечения в этом случае характеризуется отношением момента инерции более развитого пояса относительно оси у к Jy всего сечения: / г / 1 / / у. Приводимая ниже методика расчета на устойчивость разрезных и неразрезных балок для всего диапазона п для случая приложения сосредоточенной силы в середине пролета к нижнему поясу разработана на основе исследований д-ра техн. [4]
 |
Перечень подъемно-транспортных механизмов по ГОСТ. [5] |
Балки путей подвесного подъемно-транспортного оборудования выполняются, как правило, по неразрезной схеме с устройством сварных монтажных стыков вне опор. [6]
Балки путей подвесного подъемно-транспортного оборудования выполняются по неразрезной схеме с устройством сварных монтажных стыков вне опор. Для такого шага ферм разработаны типовые конструкции. [7]
В балках путей под краны, кроме вертикальных нагрузок, может возникать горизонтальная поперечная сила. В Инструкции рекомендуется учитывать дополнительные напряжения в поясах, возникающие от изгиба балки в горизонтальной плоскости и кручения. Эти воздействия меняют принятые теоретические условия потери устойчивости балок. [8]
Вертикальные упругие деформации балки пути не оказывают влияния на величину среднего удельного сопротивления движению механизма, так как сумма работ дополнительных сопротивлений при движении механизма от опоры к середине балки и от середины к следующей опоре равна нулю. Однако при отсутствии тормозов и остановке механизма на образовавшемся при прогибе балки уклоне возможно скатывание тележки к середине пролета. Для однопро-летной балки с прогибом Vzso уклон у опор составляет 0 012 и является, таким образом, соизмеримым с удельным сопротивлением движению. [9]
 |
Перечень подъемно-транспортных механизмов по ГОСТ. [10] |
Типовые подкрановые балки и балки путей подвесного транспорта разработаны применительно к мостовым электрическим кранам общего назначения, мостовым ручным кранам, некоторым мостовым кранам специального назначения объектов черной металлургии, а также подвесному транспорту. Типовые подкрановые балки могут применяться в отапливаемых и неотапливаемых производственных зданиях, а также на открытых крановых эстакадах. [11]
Там же даны величины расчетных моментов в балках путей в разрезной схеме, неразрезной схеме без учета и с учетом осадки опор и их процентное соотношение. Полученные результаты показывают, что при пролетах 6 м и учете осадки опор расчетным остается крайний пролет неразрезных балок; даже при легкой кровле по стальным фермам применение неразрезной системы обеспечивает уменьшение величины расчетных изгибающих моментов на 15 - 27 % по сравнению с разрезной. [12]
Выбор предпочтительного шага стропильных ферм и, таким образом, пролета балок путей определяется сравнением вариантов по суммарной стоимости покрытия и путей и по расходу стали на них. [13]
 |
Расчетная схема ступенчатого стержня с различными значениями сжимающих сил на участках стержня.| Коэффициенты Цц ( Р20. [14] |
На рис. 11.9 дан пример решения стропильных ферм и связей при примыкании балок путей подвесного транспорта и в том числе вне основных узлов ферм. [15]
Страницы: 1 2 3