Балка - путь
Cтраница 2
 |
Эстакада на заводе керамики. [16] |
Каркас шатра выполняется из стальных уголковых или трубчатых профилей; при этом вертикальная нагрузка передается на балки путей, а горизонтальная ветровая воспринимается горизонтальной фермой, работающей пролетом, равным расстоянию между опорами эстакады. [17]
Под действием вертикальных нагрузок ходовые пути подвергаются общему поперечному изгибу и местному изгибу ( отгибу) полок балки пути под катками кареток. Рассчитывают пути по суммарному напряжению на изгиб, на прогиб и устойчивость. Ходовые пути из гнутых профилей швеллерного сечения и уголков подвергаются также стесненному кручению из-за эксцентричного расположения катков кареток относительно вертикальной оси сечения профиля. [18]
Эти двутавры по расходу стали наименее экономичны из всех горячекатаных двутавровых профилей, и поэтому их применяют только в качестве балок путей подвесного транспорта, специфическим требованиям которых они отвечают. [19]
На всем протяжении вертикального перегиба тяговых путей конвейера любого типа должно быть обеспечено надежное сцепление толкателя с грузовой тележкой при помощи соответствующего подбора профиля балки пути или установки контршин, исключающих возможность чрезмерного подъема катков кареток. [20]
На конвейере с грузовыми путями закрытого профиля, внутри которых движутся тележки ( например, внутри двух швеллеров или внутри коробчатых гнутых профилей), необходимо предусматривать в балках пути смотровые отверстия - окна на отдельных доступных для осмотра участках путей, а также ремонтные участки с открытыми или поворотными путями для профилактического осмотра тележек. [21]
 |
Схемы эстакад.| Схема поперечника эстакады. [22] |
В зависимости от высоты, нагрузки и общей схемы эстакады опоры могут иметь Г -, П - или Т - образную форму ( рис. 32) и выполняться из сборных железобетонных элементов, стальных сплошностенчатых или решетчатых конструкций и комбинированными - с железобетонными стойками и стальными ригелями, упрощающими крепление балок путей и шатра. Привязка оси пути к оси стоек назначается с учетом габарита тележки или платформы, а также возможности поперечного раскачивания груза с отклонением его на 10 - 15 от вертикали. На кривых участках пути габариты приближения опор должны назначаться из условия обеспечения вписывания тележки или вагона в плане с учетом их возможного отклонения под действием центробежной силы. Зазор между стойками и крайним положением тележки должен приниматься не менее 200 мм. [23]
Двутавровые балки подвесных путей подвешиваются на опорах за верхний пояс и нагружаются сосредоточенными силами от давления колес тележки, приложенными к нижней полке у ее кромки. Балки путей под краны, кроме того, могут быть нагружены горизонтальными силами от торможения тали на кране, приложенными в уровне нижнего пояса двутавра и вызывающими его изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. В верхнем поясе в общем случае возникают напряжения от изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости и кручения, причем два последних слагаемых всегда имеют противоположный знак и частично компенсируют друг друга; их разность по одной из кромок верхнего пояса суммируется с напряжением изгиба в вертикальной плоскости. В нижнем поясе напряжения от изгиба в горизонтальной плоскости и кручения имеют одинаковый знак и по одной из кромок суммируются с напряжениями от общего изгиба. Кроме того, давление колес тележки вызывает местный изгиб нижней полки, работающей как пластинка, заделанная в стенке двутавра. В связи с этим в ней возникают два основных вида местных нормальных напряжений: продольные напряжения а, достигающие наибольшей величины в плоскости действия сил на кромках полок и суммирующиеся с напряжением от общего изгиба и кручения, и поперечные о, достигающие наибольшей величины в месте перехода полки в стенку. [24]
Система ходовых и грузовых путей при движении тележек с грузами подвергается общему поперечному изгибу, месткому-изгибу полок под катками тележек и стесненному ( изгибному) кручению из-за эксцентричного расположения катков тележек относительно вертикальной оси сечения профиля, проходящей через центр изгиба. Балки путей рассчитывают на изгиб во всех его указанных видах и прогиб, величина которого не должна превышать 1 / 500 пролета. При чрезмерном прогибе также повышается усилие, необходимое для перемещения тележки с грузом. [25]
Номер профиля ходового пути, обусловливающий толщину ездовой полки, определяют по максимальной расчетной нагрузке на каретку в зависимости от несущей способности ездовой полки пути. Пролет балки пути определяют из расчета на прочность от поперечного и местного изгиба, деформацию прогиба и устойчивость. При расчете на прочность следует учитывать, что при работе конвейера возможен значительный износ ездовых поверхностей путевой балки. Для надежной работы конвейера требуется повышенная жесткость ходового пути, особенно на участках, примыкающих к поворотным устройствам. Поэтому для балок из стали СтЗ рекомендуется принимать допускаемое напряжение на изгиб ( поперечный и местный) ап. [26]
 |
Крепление путей к балкам а - при стесненном габарше. б - с центрирующим столиком. [27] |
Стержни подвесок для придания большей жесткости желательно принимать из двух уголков с крестовым расположением. Необходимое жесткое защемление балок путей от поворота вокруг продольной оси обеспечивается нижним поясом стальных ферм. [28]
Инструкция не распространяется на пути межцехового транспорта и на внутрицеховые пути для подвесных конвейеров. В ней приведены рекомендации по выбору пролета, схемы по размещению балок подвесных путей, указания по расчету и конструированию прямых и кривых участков путей п деталей ( подвесок к стальным и железобетонным фермам), требования к изготовлению и монтажу, а также включена уточненная методика расчета балок путей на общий и местный изгиб, разработанная на основе результатов теоретических и экспериментальных исследований, выполненных ЦНИИПромзданий совместно с ЦНИИСК им. Кучеренко и методика расчета балок монорельсовых путей на закруглениях. Она содержит: общие указания; рекомендации по выбору пролета, схемы п размещение балок подвесных путей; сечения балок для путей подвесного транспорта; материалы; расчет прямых балок подвесных путей; расчет криволинейных участков монорельсовых путей; конструкции прямых участков подвесных путей; связи продольных подвесных путей; конструкции кривых и поперечных участков пути; изготовление, монтаж и приемка подвесных путей. [29]
Среди разработанных в свое время типовых подкрановых балок могут быть упомянуты некоторые из них. Серия 1.426.2 - 7 включает шесть выпусков, охватывающих разрезные и неразрезные балки при шаге колонн 6 и 12 м для зданий пролетами 9, 12, 18, 24, 30 и 36м, оборудованных кранами грузоподъемностью 1 - 5, 5 - 20, 20 - 80 и 80 - 500 т и возводимых в различных климатических районах. Серия 1.426 - 6 содержит балки путей подвесного транспорта в виде двух выпусков: с несущими балками пролетом 3 - 6 м под подвесные краны, тали и кошки грузоподъемностью до 8т и с балками пролетом 12м под подвесные краны и тали грузоподъемностью до Ют для разнообразных климатических районов и условий эксплуатации. [30]
Страницы: 1 2 3