Металлоконструкция - мостовой кран
Cтраница 1
Металлоконструкция мостовых кранов, состоящая из двух главных и двух концевых балок, жестко соединенных между собой, является статически неопределимой четырехопорной системой и требует повышенной точности изготовления и монтажа. Определение фактической нагрузки на ходовые колеса в этих системах затруднено. [1]
 |
Поперечные сечения пролетного строения однобалочных козловых кранов с подвесными тележками. [2] |
Металлоконструкция мостовых кранов, состоящая из двух главных и двух концевых балок, жестко соединенных между собой, является статически неопределимой четырехопорной системой, что обусловливает требование повышенной точности изготовления и монтажа, поскольку определить фактические нагрузки на ходовые колеса в этих конструкциях трудно. [3]
Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования может выполняться через подкрановые пути. [4]
Повреждения металлоконструкций мостовых кранов в виде язвенной коррозии и трещин наблюдаются в местах наличия полостей ( карманов), щелей, возникающих при сварке прерывистыми швами, или неплотного прилегания элементов из-за большого шага заклепок. В концевых балках мостовых кранов влага скапливается в местах крепления площадок и на верхних поясах. При длительном хранении кранов или эксплуатации на открытом воздухе происходят коррозионные повреждения внутренних поверхностей коробчатых балок. Проникновение влаги во внутренние полости балки происходит через щели, имеющиеся в опорных соединениях главной и концевой балок. В козловых кранах очагами коррозии являются щели, имеющиеся в составных элементах, узлах соединения пролетного строения с опорами. В местах приварки фасонных накладок скапливается влага и пыль, которые ускоряют коррозию. Процесс коррозийного разрушения имеет три характерные стадии: медленное развитие трещины, которое в основном определяется коррозионным фактором; скачкообразное, относительно быстрое развитие трещины при возрастающем влиянии динамической нагрузки; лавинообразное разрушение ( разрыв) при превышении нагрузки. [5]
 |
Усиление накладками нижнего ( а и верхнего ( б пенсов главной балка мостового крана после заварки трещины односторонними швами. [6] |
Ремонт металлоконструкций мостовых кранов подробно изложен в работах [ О. [7]
Заземление металлоконструкций мостовых кранов выполняется через подкрановые пути и обеспечивается контактом между рельсами и ходовыми колесами. [8]
Повреждения металлоконструкций мостовых кранов в виде коррозии и трещин наблюдаются в местах наличия полостей ( карманов), щелей, возникающих при сварке прерывистыми швами, или неплотного прилегания элементов из-за большого шага заклепок. При длительном хранении кранов или при их эксплуатации на открытом воздухе происходят коррозионные повреждения внутренних поверхностей коробчатых балок. В концевых балках мостовых кранов в местах крепления площадок и на верхних поясах скапливается влага, которая проникает во внутренние полости балки через щели, имеющиеся в опорных соединениях главной и концевой балок. В козловых кранах очагами коррозии являются щели, имеющиеся в составных элементах - узлах соединения пролетного строения с опорами. Влага и пыль в местах приварки фасонных накладок также ускоряют коррозию. [9]
Анализируя вес металлоконструкций мостовых кранов, можно установить, что вес нерасчетных вспомогательных деталей составляет очень большую долю общего веса. Особенно велика эта доля в легких, самых массовых кранах. Это показывает, что вспомогательные элементы содержат в себе большие возможности по снижению веса кранов. [10]
Трещины в металлоконструкциях мостовых кранов целесообразно классифицировать по принадлежности их к основному несущему элементу и месту непосредственного возникновения. [11]
 |
Трещины в местах крепления угловых букс в концевых балках мостовых кранов. [12] |
Анализ отказов узлов металлоконструкций мостовых кранов позволил установить количественные и временные зависимости возникновения повреждений в наиболее нагруженных элементах. Количество дефектов по месту возникновения в крановых ферменных конструкциях следующее: 62 % повреждений возникают в местах крепления узловых букс. Преимущественно повреждения появляются после пяти лет эксплуатации, достигая максимального числа к десяти годам эксплуатации. Однако число повреждений составляет 51 % общего числа повреждений в концевых балках за период эксплуатации от 5 до 15 лет. Стенки главных балок в местах крепления к ним различных элементов подвержены разрушению на протяжении двух периодов времени. Первый период составляет 5 - 10 лет эксплуатации, а второй - 15 - 20 лет. [13]
Анализ отказов узлов металлоконструкций мостовых кранов позволил установить количественные и временные зависимости возникновения повреждений в наиболее нагруженных элементах. Однако число повреждений букс составляет 51 % от общего числа повреждений в концевых балках за период эксплуатации 5 - 15 лет. [14]
 |
Вышка телескопическая с гидроприводом. [15] |
Страницы: 1 2