Дуралюминий

Cтраница 3

В качестве смазывающе-охлаждающей жидкости следует применять при развертывании отверстий в стальных деталях минеральное масло, в деталях из меди, латуни, дуралюминия - мыльную эмульсию; детали из чугуна и бронзы развертывают всухую. Охлаждение применяют как при машинном, так и при ручном развертывании. [31]

Так как стандартных образцов алюминиевых сплавов, содержащих висмут, пока еще нет, то для проверки точности и воспроизводимости метода к навеске в 0 1 г стандартного образца дуралюминия прибавлялись различные объемы титрованного раствора хлорида висмута, а также - ацетата свинца и затем висмут определялся, как описано выше. [32]

Сталь ( углеродистую и легированную), многие цветные металлы и их сплавы ( медь, латунь, сплавы алюминия, магния и титана) штампуют при высоких температурах ( сталь - от 1200 до 800 С, латунь - около 800 С, дуралюминий 470 - 480 С), которые приводят к быстрому износу и разрушению штампов. [33]

Николай Семенович выслушал все это, расспросил меня подробно о моей производственной работе и о поступлении в аспирантуру, рассказал о своих работах в области изучения процесса истечения твердых тел, о своих взглядах на развитие науки о пластичности, одобрив мои соображения, и в конце разговора даже предложил мне провести работу по изучению истечения алюминия и дуралюминия в его лаборатории. [35]

Дуралюминий ( после термообработки), почти сохраняя легкость алюминия, по твердости приближается к стали. [36]

Но у ряда военных самолетов, особенно английских, бипланные крылья - металлические-преимущественно из высококачественной стали, при этом обтяжка крыла полотняная. Дуралюминий в настоящее время реже ставят на бипланные крылья вследствие того, что он не дает преимуществ в весе сравнительно с деревом и сталью. Лонжероны монопланных крыльев благодаря наличию обычно толстого профиля делают ферменного типа, клепанными из профилей и листового материала или из труб. Лонжероны бипланных и полутора-планных крыльев, имеющих почти всегда сравнительно тонкий профиль, строят из замкнутых сечений профилированного металла. Деревянные лонжероны делают обычно коробчатого сечения с полками из сосны или спруса и с боковыми стенками из березовой или спру-совой фанеры. [37]

Но у ряда военных самолетов, особенно английских, бипланные крылья - металлические, преимущественно из высококачественной стали, при этом обтяжка крыла полотняная. Дуралюминий в настоящее время реже ставят на бипланные крылья вследствие того, что он не дает преимуществ в весе сравнительно с деревом и сталью. Лонжероны монопланных крыльев благодаря наличию обычно толстого профиля делают ферменного типа, клепанными из профилей и листового материала или иа труб. Лонжероны бипланных и полутора-планных крыльев, имеющих почти всегда сравнительно тонкий профиль, строят ив замкнутых сечений профилированного металла. Деревянные лонжероны делают обычно коробчатого сечения с полками из сосны или спруса и с боковыми стенками из березовой или спру-совой фанеры. Нервюры крыльев толстого профиля делают ферменной конструкции, как дающие наименьший вес, причем в металлич. Нервюры среднего или тонкого профиля в металлич. Деревянные нервюры делают или ферменными из брусков с кницами из фанеры или же с ребром из листовой фанеры и полками из сосны, спруса или липы. Внутренняя расчалка крыльев с жесткой ( металлической или фанерной) обшивкой, напр, крыло самолета Стоут-форд или самолета Фоккер Д16, осуществляется самой обшивкой, в то время как при полотняном покрытии она обыкновенно состоит из распорных усиленных нервюр и прутковых растяжек. Наружную расчалку бипланных коробок крыльев в настоящее время делают исключительно из профилированных лент-расчалок обтекаемого сечения. В тех случаях, когда ставятся жесткие подкосы, они бывают из труб обтекаемого сечения. [38]

Достоинством дуралюминов является их высокая удельная прочность, благодаря чему они широко используются в самолетостроении, недостатком - их пониженная коррозионная стойкость. Для защиты от коррозии дуралюминий плакируют чистым алюминием либо подвергают электрохимическому оксидированию. При этом прочность плакированного или анодированного сплава незначительно снижается, зато коррозионная стойкость резко возрастает. [39]

Нормальные конусности. [40]

Для подгонки отверстий в стальных корпусах под размеры подшипника рекомендуется использовать раскатники или чугунные разрезные притиры с абразивной пастой. Подгонка отверстий в корпусах из дуралюминия и бронзы производится раскатниками. [41]

Монтаж схемы генератора возбуждения выполнен печатным способом. Печатная плата заключена в закрытый экран из дуралюминия. На верхней торцовой стенке экрана расположены тумблер для подключения питающего напряжения и два высокочастотных разъема, один из которых служит для присоединения в схему кварцевой пластинки, находящейся в рабочей камере, а другой - для подачи выходного сигнала от кварцевого резонатора на вход измерителя частоты. [42]

Для увеличения прочности и улучшения механических свойств к алюминию иногда прибавляют медь, магний, марганец и кремний. Таким путем получают различные алюминиевые сплавы - силумин, дуралюминий и пр. В тех же случаях, когда необходим материал с высоким сопротивлением ( для различных нагревательных приборов, реостатов и пр. [43]

Схема анодной защиты. [44]

Термомеханический способ ( плакирование) состоит в соединении между собою слоев двух металлов при горячей прокатке. Этим способом изготовляют, например, так называемый плакированный - листовой дуралюминий ( алклед), покрытый с обеих сторон слоем чистого алюминия. [45]

Страницы: 1 2 3 4