Дымление - двигатель
Cтраница 2
Моторное масло ф Образует прочную масляную пленку ф Препятствует закоксовыванию поршневых колец ф При сгорании не образует смолистых отложений ф Препятствует образованию нагара на свечах Обладает превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами ф При предварительном разбавлении обеспечивает стабильность и однородность топливной смеси как с неэтилированным, так и с этилированным бензинами Снижает дымление двигателя. [16]
Использование двигателей с воспламенением от сжатия для автомобилей и автобусов, работающих в городских условиях, требует бездымной работы. Дымление двигателя возникает либо вследствие чрезмерного утяжеления топлива, либо в результате большого запаздывания воспламенения топлива ( низкое цетано-вое число), вследствие чего горение заканчивается при открытых выпускных клапанах. В настоящее время с дымлением дизельных автомобилей борются путем подбора соответствующего фракционного состава и цетанового числа топлив. Необходим также соответствующий химический состав топлива. [17]
Большее влияние на дымление двигателя оказывает фракционный состав топлива. В настоящее время борьба с дымлением двигателей с воспламенением ют сжатия помимо работ по конструктивному улучшению двигателя осуществляется также подбором фракционного состава и цетанового числа топлив. [18]
Таким образом, вследствие износа топливной аппаратуры и деталей цилиндро-поршневой группы очевидна необходимость проверки и регулировки в первую очередь топливной аппаратуры. Это диктуется требованием уменьшения расхода топлива и снижения дымления двигателя. [19]
Таким образом, вследствие износа топливной аппаратуры и деталей цилиндро-поршневой группы очевидна необходимость проверки и регулировки в первую очередь топливной аппаратуры. Это дик-туется требованием уменьшения расхода топлива и снижения дымления двигателя. [20]
Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей, а также могут привести к повышению излучения пламени. Нагарообразование и высокая теплорадиация пламени приводят к уменьшению ресурса работы камер сгорания. Повышенный интерес к характеристикам топлива по дымлению объясняется большим вниманием, уделяемым в последнее время борьбе с загрязнением окружающей среды. Улучшение характеристик горения достигается обеспечением соответствующего фракционного состава топлива, а при заданном фракционном составе - снижением содержания в топливе ароматических ( прежде всего бициклических) и нафтено-ароматических углеводородов, а также повышением содержания изопарафиновых углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топ-ливах снижают подбором соответствующего сырья, а также проведением процессов гидродеароматизации. [21]
Важное значение имеют также характеристики горения топлива. Топлива с плохими характеристиками горения вызывают нагарообразование в камерах сгорания, дымление двигателей. Повышенный интерес к проблеме дымления топлива объясняется большим вниманием к борьбе с загрязнением воздушного бассейна крупных городов выхлопными газами автомобилей, снабженных дизельными двигателями. [22]
Несмотря на содержание в моторных маслах присадок, упомянутых выше, применение этих масел не всегда бывает эффективно, особенно в двигателях, имеющих заметный износ. При этом, как показывает опыт эксплуатации машин, существенно возрастает расход моторного масла, наблюдается сильное дымление двигателя, снижение его мощности и компрессии. Не способствуют этому и частые смены моторного масла в двигателях. [23]
 |
Изменение дымления двигателя в зависимвсти. [24] |
При этом в цилиндрах сгорает большое количество топлива при несколько уменьшающемся поступлении воздуха. Длительность сгорания топлива возрастает и в отработавших газах увеличивается количество несгоревших углеводородов и сажи, в результате чего дымление двигателя повышается. [25]
Факторы, влияющие на дымление дизельных двигателей, можно разделить на две группы: связанные с системой питания и не связанные с ней. Из второй группы факторов сразу можно отметить техническое сэстояние цилиндро-поршневой группы, износ деталей которой ведет к уменьшению степени сжатия и коэффициента наполнения, а также к увеличению количества масла, проникающего в цилиндры двигателя. В этих условиях нормальнее протекание сгорания нарушается, дымление двигателя возрастает. [26]
К этому же мероприятию приходится прибегать для обеспечения надежности воспламенения и возможности работы двигателя на высоте. Это объясняется стремлением получить возможно более экономичный двигатель, сократить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему и сделать последний компактным. Обычно, начиная со значений коэфициента избытка воздуха а 1 6 - 1 4, начинается дымление двигателя, усиливающееся по мере уменьшения избытка воздуха. Двухтактные двигатели обещают ряд возможностей по уменьшению уд. Мероприятия, направленные к уменьшению максимальных давлений, приводили одновременно к снижению экономичности двигателя и повидимому оставлены. [27]
 |
Изменение дымления двигателя вч зависимости. / - от угла опережения впрыска топлива при полной мощности, 2 - от давления начала впрыска топлива при полной мощности, 3 - от нагрузки. [28] |
Чтобы получить большую мощность двигателя, водитель увеличивает подачу. При этом в цилиндрах сгорает большое количество топлива при несколько уменьшающемся поступлении воздуха. Длительность сгорания топлива возрастает и в отработавших газах увеличивается количество несгоревших углеводородов и сажи, в результате чего дымление двигателя повышается. [29]
Наличие легких ( бензиновых) фракций ухудшает воспламеняемость дизельных тошшв, сникает их цетановое число, Пусковые свойства дизельного топл. Температура выкипания 96 % дизельного топлива характеризует полноту его сгорания. Топливо с чрезмерно утяжеленным фракционным составом приведет к увеличении его расхода, ухудшению запуска двигателя, повышенному нагарообра зова шло и закоксовыванию форсунок, большее дымлению двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3