Ходовая балка

Cтраница 2

Схема опирания четырехопорного крана. k - зазор между колесом и рельсом. [16]

Просадки пути под отдельными опорами можно считать взаимно независимыми. Податливость опорной части крана зависит от ее конструкции и типа ходовых частей; она может быть значительно увеличена путем подрессоривания ходовых частей и расположения их на гибких консолях ходовых балок. Значения keK приведены в третьем разделе. [17]

Кран-штабелер мостового типа. [18]

Козловые краны представляют собой разновидность кранов мостовых. Их отличие заключается в том, что мост крана устанавливается на высоких опорах - ногах, присоединяемых жестко или шарнирно. Каждая опора состоит из двух стоек, нижними концами закрепленных на ходовых балках крана, снабженных ходовыми колесами. Такое устройство исключает необходимость в сооружении эстакад, подкрановые пути укладываются на уровне земли. Этим объясняется преимущественное распространение козловых кранов на открытых складах. [19]

Однобалочный опорный мостовой кран состоит из моста обычно двутавровой балки, опирающейся концами на ходовые опорные балки с колесами. При больших пролетах балка поддерживается фермами. В горизонтальной плоскости устойчивость балки может быть обеспечена горизонтальными подкосами, поставленными к концам ходовых балок, или горизонтальной фермой. Механизм передвижения крана устанавливают на ходовой балке. [20]

Кабина оператора, оборудованная комбинированным пультом управления системы Дальневосточного филиала ВНИИПТ-МАШа, крепится на консоли рамы тележки. Ходовая часть крана образована четырьмя балансирными ведущими двухколесными тележками с колесами диаметром 630 мм. Тележки имеют автоматические рельсовые захваты, связанные с системой ветровой защиты. На одной из ходовых балок смонтирован автоматический кабельный барабан с грузовым приводом для кабеля питания. [21]

Тяговое усилие при передвижке каменных зданий создается тянущими и толкающими приспособлениями. Тянущие приспособления состоят из лебедок и системы полиспастов. Толкающие приспособления, устанавливаемые сзади передвигаемого здания, состоят из домкратов и упоров. По достижении зданием нового фундамента ходовые балки расклиниваются, благодаря чему достигается подъем здания примерно на 0 3 см. В проемах между ходовыми балками возводят новую кирпичную стену. Вынимая расклинку балок, здание опускают на каменные столбы и подводят каменную кладку под ходовые балки. [22]

Путь, по которому передвигается здание, состоит из железнодорожных рельсов, уложенных по шпалам на щебеночном основании. По направлению движения здания между горизонтом, на котором уложены пути, и ходовыми балками в стене пробивают окно, куда вводят на катках, представляющих собой вагонную ось, несущую балку. Расстояние между вводимой балкой и обвязкой составляет около 0 5 см. Балки расклинивают, прижимая вплотную к ним обвязки, и приваривают. Постепенно заменяя выбиваемые простенки деревянными клетками, здание сажают на клетку и расклинку ходовых балок. При удалении расклинки здание садится на катки, после чего оно перемещается со скоростью 1 м / ч по рельсовому пути. [24]

Работы по передвижке производятся следующим образом. До начала передвижки здания возводят новый фундамент на другом местоположении его. В стенах здания, намеченного к передвижке, на уровне их среза выбирают штрабы с внутренней и наружной сторон стены. В штрабы закладывают металлические рандбалки опорной рамы ( пояс жесткости), на которые при передвижке передается нагрузка от стен здания. Опорная рама состоит из рандбалки, поперечных и ходовых балок. Ходовые балки опираются на катки, передающие нагрузку на рельсовые пути. [26]

Передвигают здания, применяя четыре схемы движения. Прямолинейные пути проще, чем криволинейные. Криволинейный путь трассируют, вынося центр вращения за пределы здания. Желательно, чтобы радиус вращения был более 200 м, поскольку при меньших радиусах ходовые балки и рельсовые пути приходится изгибать. Иногда вместо криволинейной передвижки прибегают к движению по двум путям, но прямым. Вначале пути располагают вдоль одной из осей здания, потом вдоль другой. [27]

Страницы: 1 2