Подрессорная балка
Cтраница 1
Подрессорная балка воспринимает давления балки RB для левого конца и RB, для правого от эллиптических рессор или спиральных пружин. Реакциями опор служат наклонные подвески люльки. [1]
Подрессорные балки ( поперечные связи) имеются только у тележек прежней постройки. Они служат для соединения поясных или литых боковин. Имеются два типа поперечных связей для поясных тележек с комбинированными и четырех - и пятипружинным рессорным подвешиванием. [2]
Подрессорная балка отштампована из листа толщиной 12 мм, имеет корытообразное сечение и облегчена в г середине большим овальным вырезом с отбортовкой. Штампованные верхние и нижние гнезда рессор имеют буртики для удержания рессор в гнездах. К нижней стороне подрессорной балки на тех же болтах, которыми крепятся гнезда рессор, прикреплены кованые подрессорные брусья с цапфами для люлечных подвесок. Для разгрузки этих болтов от срезывающих усилий люлечные брусья с наружной стороны, упираются в отбортовки подрессорной балки, а с внутренней стороны - в специальный угольник, приваренный к плоскости балки. Люлеч-ная система подвешена на четырех подвесках к поперечным балкам рамы тележки. Кузов вагона колеблется на подвесках по тем же законам, что и маятник, точка подвеса которого совершает сложное движение. [3]
Они, как и тележка ЦНИИ-ХЗ-О, не имеют подрессорной балки. Рессорный комплект состоит из четырех двухрядных пружин и эллиптической листовой рессоры. [4]
 |
Тележка ЦНИИ-ХЗ-О ( облегченная на роликовых подшипниках.| Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ О. [5] |
Тележки МТ-50 модели 1950 г. ( рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвин с надрессорнои балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. [6]
Надрессорный брус концами опирается на верхние хомуты листовых эллиптических рессор системы Галахова, а нижние хомуты входят в гнезда на подрессорной балке. [7]
При контроле технического состояния тележек вагонов особое внимание обращают на исправность элементов колесных пар, пружин центрального и буксового подвешивания, надрессорных и подрессорных балок, поддонов, подвесок центрального рессорного подвешивания тяг, валиков, серег, опорных балок подвесок), крепления узла фрикционного гасителя, предохранительных скоб и болтов, продольных поводков тележек КВЗ-ЦНИИ. [8]
Поясная тележка ( рис. 94) состоит из двух сборных продольных боковин, двух колесных пар с надетыми на шейки осей буксами с подшипниками и вкладышами, двух рессорных комплектов, надрессорной балки, подрессорной балки и рычажной тормозной передачи. [9]
 |
Тележка М-44. [10] |
У тележек отсутствует подрессорная балка ( поперечная связь), поэтому надрессорная имеет особую конструкцию. Боковины соединяются с надрессорной балкой цилиндрическими вогнутыми поверхностями колонок боковин, в которые входят вогнутые цилиндрические приливы концов балки. [11]
 |
Буксовый узел тележки ЦВМ. [12] |
Центральное рессорное подвешивание люлечное. Оно состоит из подрессорной балки, люлечных подвесок и люлечных балок, эллиптических рессор, на которые опирается балка. [13]
Гидравлические гасители колебаний поглощают энергию колебаний более эффективно, чем листовые рессоры. Новое подвешивание не имеет подрессорной балки. [14]
Подрессорная балка отштампована из листа толщиной 12 мм, имеет корытообразное сечение и облегчена в г середине большим овальным вырезом с отбортовкой. Штампованные верхние и нижние гнезда рессор имеют буртики для удержания рессор в гнездах. К нижней стороне подрессорной балки на тех же болтах, которыми крепятся гнезда рессор, прикреплены кованые подрессорные брусья с цапфами для люлечных подвесок. Для разгрузки этих болтов от срезывающих усилий люлечные брусья с наружной стороны, упираются в отбортовки подрессорной балки, а с внутренней стороны - в специальный угольник, приваренный к плоскости балки. Люлеч-ная система подвешена на четырех подвесках к поперечным балкам рамы тележки. Кузов вагона колеблется на подвесках по тем же законам, что и маятник, точка подвеса которого совершает сложное движение. [15]
Страницы: 1 2