Пустотелая балка

Cтраница 3

Спусковое устройство с телескопической стрелой. [31]

Выше отмечались недостатки гравитационных шлюпбалок с перемещающимися по частично замкнутым направляющим катками. Полностью замкнутая конструкция пустотелой балки предотвращает загрязнение направляющих. Однако их обмерзание не исключено, что ставит под сомнение надежность работы описанного устройства при плавании в северных широтах. [32]

Пролетные строения из струнобетонных двутавровых балок заводского изготовления ( рис. 50) предназначены для применения в отдельных случаях строительными организациями, имеющими крановое оборудование небольшой мощности. Изготовление балок производится аналогично пролетным строениям из пустотелых балок с натяжением до бетонирования. [33]

В гладких неподкрепленных оболочках диаметром до 2м контур поперечного сечения можно считать практически неизменяемым. В связи с этим в большинстве случаев расчет трубопроводов ведется как для пустотелой балки кольцевого сечения, что должно быть обеспечено конструктивными мероприятиями. [34]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распространение в нашем гражданском судостроении. Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки служит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки - верхним пояском, а борт ( листы обшивки вместе с продольными связями - стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются те продольные связи, которые входят в состав верхнего и нижнего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы: в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [35]

Схем включения аро авого хенло - проводу ff поступает ддя. [36]

Змеевики водяных экономайзеров изготовляют из труб 0 38, 32 и 28 мм. В настоящее время начинают изготовлять змеевики из труб 0 25 мм. Витки змеевиков связаны стойками, опирающимися на специальные пустотелые балки, обычно охлаждаемые воздухом изнутри. [37]

Коробка заднего хода автопогрузчика 4045М. [38]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост включает главную передачу, дифференциал и полуоси, заключенные в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. [39]

Коробка заднего хода автопогрузчика. [40]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. Главная передача передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу. [41]

После разметки к рабочей арматуре вяжут наружные хомуты и устанавливают распределительные стержни. Затем вспомогательную арматуру приваривают к рабочей. Приваривают также заранее заготовленные зигзаги. После установки опорных сеток для восприятия местного смятия к каркасу привязывается опалубочная сетка по торцам и изнутри для образования полости. Наибольшей трудоемкостью отличаются работы по разметке и установке распределительной арматуры и изготовлению зигзагов, на которые приходится 30 % рабочего времени, затрачиваемого на изготовление всего армокаркаса. В среднем на изготовление ар-мокаркаса одного пустотелого элемента ( колонны) требуется 10 - 12 чел-дней. При изготовлении армокаркасон для сплошных прямоугольных сечений все операции вы полняются просто и требуют 5 - 8 чел-дней на одну балку. Пустотелые балки под генератор для изготовления армокаркасов требуют 15 - 20 чел-дней. Все операции, выполняемые при этом, аналогичны операциям при изготовлении колонн. Каркасы пустотелых ригелей требуют для своего изготовления по 15 чел-дней. Наибольшей трудоемкостью отличается изготовление каркасов ломаных ригелей. Каждый такой каркас требует для своего изготовления 35 чел-дней, причем операции по гнутью арматуры по шаблону с нагревом ацетиленовой лампой и вязке распределительной арматуры занимают одну треть всего времени. Кроме того, у ломаных ригелей отдельно устанавливаются выпуски арматуры. Из сказанного следует, что ближайшей задачей в усовершенствовании конструкции фундамента должен явиться отказ or ломаных профилей и замена их сечениями простого очертания. [42]

Страницы: 1 2 3