Хребтовая балка - рама
Cтраница 2
 |
Опора кузова электровозов ЧС. [16] |
Пята кузова ( рис. 65) отливается из стали. Сверху она имеет удлиненный привалочный фланец, которым крепится призонными болтами ко всем четырем швеллерам хребтовых балок рамы кузова и к шкворневой балке. Нижняя часть пяты цилиндрическая, опорная поверхность - кольцевая. [17]
 |
Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6. [18] |
Тяговый хомут своей опорной частью нажимает на основание корпуса поглощающего аппарата и передвигает его по направлению к передним упорным угольникам, преодолевая сопротивление пружин и трение клиньев. Это усилие передается через нажимной конус и после полного сжатия поглощающего аппарата через его корпус упорной плите, далее передним упорным угольникам, а через них - хребтовой балке рамы вагона. [19]
Сс и ВЛ22 устанавливают на буферных брусьях ( см. фиг. Установка амортизатора на электровозах Сс и BJI22 отличается от установки на электровозах ВЛ19 тем, что па электровозе Сс и ВЛ122 штанга прикрепляется к кронштейну кузова, а тяги вилок - к кронштейнам тележек. Кронштейны кузова прикрепляются к швеллеру, приваренному к швеллерам хребтовых балок рамы кузова. [20]
Тяговый хомут приводится в движение хвостовиком автосцепки через клин. Растягивающие усилия от хвостовика автосцепки передаются через клин тяговому хомуту. Тяговый хомут своей опорной частью нажимает на основание корпуса поглощающего аппарата и передвигает его по направлению к передним упорным угольникам, преодолевая сопротивление пружин и трение клиньев. Это усилие передается через нажимной конус и после полного сжатия поглощающего аппарата через его корпус упорной плите, далее передним упорным угольникам, а через них - хребтовой балке рамы вагона. [21]
Страницы: 1 2