Главная концевая балка
Cтраница 1
 |
Козловой контейнерный кран КК-32М. [1] |
Главные и концевые балки имеют коробчатую форму. Консольные части главных балок выполнены скошенными снизу. У начала консольных частей главные балки жестко связаны с четырьмя стойками 8, опирающимися на коробки / / ходовых частей крана. В нижней части коробок шарнирно смонтированы балансиры, на каждый из которых подвешены две двухколесные ходовые тележки 7 со всеми приводными колесами. В результате кран опирается на рельсы 16 ходовыми колесами ( по 8 шт. [2]
 |
Мосты кранов. [3] |
Главные и концевые балки соединяют болтами или сваривают. В последнем случае для удобства транспортирования на концевых балках предусматривают монтажные болтовые соединения. Главные балки мостов с опорными тележками делают составными или коробчатыми. [4]
При поточном производстве мостовых кранов главные и концевые балки моста собирают на стапеле, что позволяет в 2 5 - 3 раза повысить производительность труда рабочих и выпустить до 110 - 120 кранов в месяц, а также повысить точность сборки мостов. [5]
 |
Типы механизмов передвижения моста крана. [6] |
Мост крапа состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. [7]
Технологический процесс изготовления мостов мостовых кранов состоит из сборки и соединения главных и концевых балок, установки и закрепления подтележечных рельсов, перил и поручней. [8]
 |
Схема распределения нагрузки в двухопорной балке. [9] |
При ремонте узла соединения главной и концевой балок трещины на кранах среднего и тяжелого режима работы в первые годы эксплуатации возникают по поясам главных и концевых балок, по косынкам и фасовкам этих узлов. При ремонте этих соединений должна быть повышена жесткость узла за счет увеличения размеров фасовок и снижения концентрации напряжений в местах их окончания. [10]
При техническом обслуживании металлоконструкций тщательно осматривают: сварные швы, соединяющие главные балки с концевыми, монтажные стыки концевых балок, крепления площадок обслуживания, места крепления букс ходовых колес, главные и концевые балки, раму грузовой тележки. [11]
Для устранения указанных недостатков необходимо для грейферных, магнитных и других электрических кранов со специальными подвесками грузоподъемностью 100, 150 / 30, 200 / 50 и 300 / 100 км принимать размер базы мостов равным 5 6 м, жестко соединять главные и концевые балки; в решетчатых фермах уголки следует заменить швеллерами, что приведет к повышению жесткости моста и снижению его веса-на 4 2 %; следует применить ходовые колеса с самоцентрирующейся поверхностью катания, что улучшит условия работы подшипников качения букс, или увеличить на кранах общего назначения зазор между ребордами колес и головками рельсов до 50 мм, принять высоту реборды равной высоте головки рельса, но не менее 40 мм. [12]
 |
Схемы подъема мостовых кранов.| Маркировочная схема ( а и. [13] |
На маркировочной схеме поднимаемых узлов крана показаны главные ( ГБ-1, ГБ-2) и вспомогательные ( БВМ-1, БВМ-2) балки, главные ( КБ-1, КБ-2) и вспомогательные ( КБВМ-1, КБВМ-2) концевые балки, главные балансиры в сборе ( БЛ-1, БЛ-2, БП-1, БП-2), главная ( ГТ) и вспомогательная ( ВТ) тележки. Главные балансиры поднимают вместе с главными концевыми балками. [14]
Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки выполняются в виде сплошных балок или решетчатых ферм. Имеется два типа мостовых кранов. Мостовой кран первого типа изготовляется из двух балок коробчатого сечения. Мостовой кран второго типа состоит из двух главных вертикальных ферм, непосредственно воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных вертикальных ферм и четырех горизонтальных ферм, две из которых расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две - в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста ( из четырех ферм) крепится, к концевым двухступенчатым балкам. Передача движения от двигателя, установленного на мосту, к ходовым колесам крана осуществляется с помощью трансмиссионного вала и зубчатых передач. Трансмиссионный вал состоит из отдельных звеньев длиной 4 - 6 м, соединенных между собой муфтами. Обычно е все ходовые колеса крана соединены с двигателем. [15]
Страницы: 1 2