Cтраница 2
Металлоконструкции мостовых и козловых кранов, находящихся длительное время в эксплуатации, значительно корродируют, особенно при отсутствии должного ухода. Коррозия уменьшает площадь сечения металла, ухудшает способность его противостоять переменным и динамическим нагрузкам, повышает склонность конструкции к разрушению, поэтому при осмотре обращают внимание на следующие пораженные коррозией элементы: опорные узлы, верхние пояса, составные связи, на места приварки деталей прерывистыми швами. Тщательно проверяют главные и концевые балки коробчатой конструкции, установленные на открытом воздухе. Внутри балки возможно скопление воды, вызывающей внутреннюю коррозию поясного листа. Наличие воды определяют по звуку при простукивании молотком стенки балки и поясного места. В качестве контроля в нижнем поясе просверливают отверстие диаметром 15 - 20 мм, расположенное по оси балки. При наличии аппаратуры производят замер толщины элементов балки ультразвуковым толщиномером. В сварных и клепаных металлоконструкциях козловых и мостовых кранов некоторые элементы образуют карманы - места скопления влаги. [16]
Существующую угловую косынку обрезают по радиусу с главным переходом на кромку верхнего пояса концевой балки. Выгнутый по этому радиусу лист толщиной 16 мм приваривают к косынке, верхнему поясу и накладке узла стыковки концевой балки. Этот лист выполняет роль обечайки, препятствующей возникновению новых трещин. Вертикальные стенки элементов в местах примыкания главных и концевых балок соединяют с помощью промежуточных элементов - компенсаторов, имеющих разное конструктивное исполнение. [17]
Электрический мостовой кран общего назначения ( рис. 34) состоит из двух основных узлов: моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема - главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес. [18]