Боковая продольная балка
Cтраница 2
Шкворневые балки состоят из четырех крайних и двух средних штампованных диафрагм толщиной 8 мм, склепанных с хребтовыми и боковыми продольными балками. К диафрагмам приварены снизу - нижний лист сечением 590X12 мм и сверху - верхний лист сечением 1900Х X10 мм, изогнутый соответственно очертанию котла. К верхнему листу шкворневой балки приварены планки корытообразного сечения. В них вставлены деревянные прокладки, служащие опорами для котла. [16]
Подъемная сила товарного вагона и число мест пассажирского указываются на боковых стенках вагона, а тара ( собственный вес порожнего вагона) - на боковых продольных балках ( швеллерах) рамы вагона. [17]
Конструкция ковшовой рамы при свободной ее подвеске на направляющих роликах оси звездочки и опорных роликах, расположенных вблизи последней ( рис. 166 и 168), состоит из верхней части, расширенной в соответствии с необходимостью размещения механизмов на платформе и опоры направляющих на боковых продольных балках платформы, и нижней части с направляющей звездочкой стрелы и роликами цепи. Натяжение цепи производится перемещением ползунов оси концевых роликов в направляющих. [18]
Боковая продольная балка в двухосных грузовых вагонах является главной несущей балкой ( через которую передаются все усилия на ходовые части) и рассчитывается, как четырех-опорная балка ( фиг. [19]
Хребтовая балка собрана из двух швеллеров № 30, соединенных сверху накладкой сечением 500x8 мм во всю ее длину. Боковые продольные балки цистерны прежней постройки составные; их консольные части имеют сечение профиля № 30 и сужаются к концевой балке. [20]
Пресс-стенды для сборки магнитопроводов трансформаторов 10000 - 40000 кВ А аналогичны стендам для сборки малых магнитопроводов, но они дополнены рядом устройств п механизмов, облегчающих труд сборщиков. Перемещение боковых продольных балок механизировно. [21]
Трафарет ( буква Р, месяц и год, номер пункта) о производстве промежуточной ревизии букс пассажирских вагонов с 1964 г. на крышке не ставится. Его место перенесено на боковую продольную балку рамы тележки. [22]
При смене букс груженого вагона подъемку его производят только до освобождения рессор, так как при дальнейшей подъемке может произойти перемещение груза и даже падение вагона. Рессору или снимают, или прикрепляют к боковой продольной балке специальными струбцинами с тем, чтобы подъемку вагона производить на возможно меньшую высоту. [23]
Все надписи у грузовых вагонов выполняются белой масляной краской, за исключением кузовов, окрашенных в белый, палевый, желтый и серый цвета, на которых надписи пишутся черной краской. У платформ безбортной конструкции надписи делаются на боковых продольных балках рамы. Периодический ремонт тормозов выполняется при заводском и деповском ремонте вагонов. Поэтому самостоятельный трафарет о таком ремонте тормоза на вагоне не ставится. У пассажирских вагонов выполняется единая ревизия букс, тормозов и других основных узлов с постановкой трафарета на торцовой стене ( см. рисунки на стр. [24]
Обе балки скреплены между собой стальными листами и образуют единую мощную конструкцию. К хребтовой балке прикреплены концевые ( буферные) балки, поперечные н шкворневые балки, скрепленные боковыми продольными балками. Конструкция рамы полувагона или цистерны позволяет закрепить разгрузочные люки или котел. [26]
В деталях рессорного подвешивания ( кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется: излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки; обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна; излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания; неисправность крепления рессорного кронштейна ( у пассажирского вагона); валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [27]
 |
Опорно-рамная подвеска тягового двигателя. [28] |
Кузов вагона электропоезда состоит из рамы ( рис. 16), боковых и торцевых стенок и крыши. Рама кузова собрана из ряда сварных продольных и поперечных элементов. По центру консольной части рамы-расположена сварная балка переменного сечения, соединяющая буферный брус со шкворневой балкой и передающая тяговые и ударные усилия через раскосы на боковые продольные балки. Боковые продольные элементы рамы изготовлены из листа толщиной 6 мм, штампованного из Z-образного профиля высотой 200 мм. Поперечные балки рамы имеют швеллерообразное сечение. Шкворневые балки сварены из листов толщиной 8 - 10 мм. Сверху к раме приварен металлический пол, собранный из стальных гофрированных листов толщиной 1 4 мм. Пол является одним из несущих элементов кузова. На металлическом полу укреплены-поперечные и продольные деревянные бруски, образующие каркас, заполненный термоизоляционными пакетами из мипоры. Поверх каркас уложены столярные плиты, которые укрепляют шурупами. [29]
Особенно часто этот вид износа появлялся у изотермических вагонов и цистерн для перевозки кислот. К числу повреждений рам относятся излом, трещины, изгиб, местный износ балок и ослабление мест их соединения. В хребтовых балках встречались: износ внутренних вертикальных стенок в местах расположения фрикционных аппаратов; трещины у отверстий заклепок передних и задних упорных угольников автосцепки. Наиболее часто повреждались хребтовые и боковые продольные балки двухосных платформ грузоподъемностью 20 т постройки 1931 - 1937 гг., а также рамы платформ, изготовленные из керченского металла, который имеет повышенное содержание фосфора, вследствие чего является хрупким, особенно в мороз. Балки из керченского металла можно отличить по клейму Керчь или КМЗ, которое находится на вертикальной стенке. [30]
Страницы: 1 2