Чистый балласт

Cтраница 1

Последовательность замены бал - пп МПНТРПЯ nVT1T Кяж ласта под шпалами по два монтеРа ПУ - Каж. [1]

Чистый балласт должен находиться с одной стороны пути, вырезаемый же грязный балласт выбрасывают в противоположную сторону. Это предохраняет новый балласт от загрязнения. [2]

Выкачка чистого балласта должна производиться до подхода судна к порту не ближе расстояния, предусмотренного портовыми правилами. [3]

Последовательность замены бал - пп МПНТРПЯ nVT1T Кяж ласта под шпалами по два монтеРа ПУ - Каж. [4]

Путь поднимают на свежий чистый балласт при ремонте. Обыкновенно эту работу выполняют балластировочной машиной. Однако в местах, где балластировочная машина работать не может, и на подходах к таким местам путь поднимают домкратами. [5]

На крупнотоннажных танкерах, где имеются танки чистого балласта, предусматриваются самостоятельные балластные системы, обслуживаемые основными и зачистными балластными насосами. Подача балластного насоса обычно несколько меньше, чем грузового. [6]

Для замены загрязненного песчаного балласта требуется примерно 700 - 900 м3 чистого балласта, а для пополнения призмы после очистки щебня щебнеочистительной машиной - 500 - 600 м3 щебня на 1 км пути. [7]

Очистка, пополнение или замена балласта на междупутье с тем, чтобы слой чистого балласта на двухпутных участках был не менее 15 см от поверхности балластной призмы; на многопутных участках балластный слой очищается или заменяется на ту же глубину, что и под шпалами. Расход балласта на 1 км устанавливается проектом. [8]

Смену негодных шпал, вырезку грязного балласта между шпалами, засыпку междушпальных ящиков и торцов шпал чистым балластом, регулировку зазоров рельсовых стыков, перестановку путевых знаков, рытье траншеи и укладку трубофильтров, устройство оголовков и колодцев дренажа, пополнение балластной призмы до проектного очертания, подбивку шпал, рихтовку пути, планировку междупутья, уборку грунта с откосов выемки после работы струга выполняют на открытом для движения поездов перегоне; трубофильтр укладывают также и в окно одновременно с другими работами. [9]

Загрязнение щебня под шпалами. [10]

Если выплески на пути уже образовались, то загрязненный песчаный балласт из-под шпал следует удалить, а шпалы подбить чистым балластом, добиваясь при этом равномерного его уплотнения. Загрязненный щебень в местах выплесков очищают. [11]

Основной предупредительной мерой против образования выплесков, особенно в песчаном и гравийном балластах, является плотная подбивка шпал и брусьев, заправка призмы только чистым балластом. Для восстановления дренирующих свойств балласта и обеспечения устойчивости пути при появлении признаков начинающегося выплекса прежде всего дают выход воде из-под шпалы на обочину и далее в кювет или на откос насыпи, очищая щебень за полевыми концами шпал; в дальнейшем очищают щебень в шпальных ящиках и под шпалами на глубину не менее 10 см ниже постели. При песчаных и гравийных балластах с появлением выплесков удаляют от боковых и торцовых частей шпалы, а также из-под шпалы загрязненный балласт на глубину не менее 5 см ниже постели; вместо удаленного засыпают чистый балласт, обеспечивая при этом выход воды от торцов шпал в сторону от пути. [12]

Если выплески уже появились, удаляют загрязненный балласт не только от боковых сторон шпал и их торцов, но и из-под шпал на глубину не менее 5 см. Вместо выброшенного укладывают в путь чистый балласт. Щебеночный балласт после прогрохотки снова укладывают в путь. [13]

Схема погрузки старого стрелочного перевода. [14]

К заключительным работам, выполняемым после окна, относятся: забивка третьих основных костылей, добавление шурупов до нормы, устранение отступлений по шаблону, до-бивка костылей, установка противоугонов, завинчивание гаек и болтов, выправка стрелочного перевода с подбивкой 50 % брусьев и шпал, оправка балластной призмы с подброской чистого балласта, уборка отходов после прогрохотки щебня. [15]

Страницы: 1 2