Чистый балласт

Cтраница 2

При путевых работах, связанных с нарушением балластной призмы, до начала их очищают щебень в шпальных ящиках и за торцами шпал, а при других балластах срезают верхнюю корку балласта, содержащую засорители и корни трав, чтобы загрязнение не попало внутрь балластной призмы. Запас чистого балласта складывают в правильные призмы. [16]

Техника промывки танков разнообразна. Резервуары для чистого балласта всегда тщательно очищаются. Иногда при проходе Суэцкого канала остальные емкости промывают и вентилируют с целью дегазации. Однако поскольку при промывке усиливается коррозия, зачастую промывают как можно меньше емкостей. Но необходимость в промывке может возникнуть в целях профилактики или вследствие накопления осадка, не поддающегося перекачке насосами. Если танкер транспортирует темные нефтепродукты, то необходимо промывать все емкости, ибо остатки предыдущего груза могут явиться нежелательными примесями для следующего продукта. [17]

При текущем содержании балласт заменяют на небольших участках на глубину 6 - 10 см ниже подошвы шпал и, как правило, без использования тяжелых машин. До производства работ на перегоне должен быть выгружен чистый балласт. На двухпутных линиях его выгружают на междупутье, на однопутных - на одну из обочин земляного полотна. [18]

Конвенция устанавливает особо жесткие нормы содержания нефти в воде, сбрасываемой танкерами. Если суда имеют вместимость более 70 тыс. брутто-регистровых тонн, они должны располагать отдельными емкостями для приема чистого балласта. Для всех особых районов ( к ним отнесены, в частности, Балтийское, Средиземное и Черное моря) принят единый режим: полный запрет слива нефтесодержащих вод с танкеров и сухогрузных судов вместимостью свыше 400 брутто-регистровых тонн. Все сбросы с них должны выкачиваться только на береговые приемные устройства. [19]

Грузовые танки необходимо периодически промывать и дегазировать, т.е. полностью очищать от остатков нефтепродуктов и паров. В принципе эти работы в порожнем рейсе проводят при смене сорта груза; перед ремонтом или осмотром танков; перед приемом чистого балласта; периодически - во избежание скопления твердых остатков. [20]

Последовательность подбивки шпал четырьмя электрошпалопод-бойками. [21]

Остальные монтеры готовят электрошпалоподбойки, растягивают кабель, размещают распределительную коробку и устанавливают электростанцию. Далее два монтера пути поднимают рельсо-шпаль-ную решетку домкратами, устанавливают при необходимости шпалы по меткам, четыре монтера подбивают балласт электрошпалопод-бойками, один монтер перемещает вслед за шпалоподбойками распределительную коробку, кабель и подбрасывает в шпальные ящики для подбивки чистый балласт. [22]

Укладка в путь рельсовых способлением или двумя путеук-плетей путеукладчиком с приспособ - ладчиками на протяжении легшем ОПМС-1 3200 пог. м бригадами общей. [23]

Наиболее ответственной и трудоемкой работой в подготовительный период являются выправка продольного профиля и устройство песчаной подушки под щебеночный слой. Если загрязненность песчаного балласта как в шпальных ящиках, так и ниже подошвы не превышает 20 % ( по весу), то, как правило, его используют в качестве песчаной подушки после удаления верхнего, сильно загрязненного слоя толщиной 3 - 5 см. Если же загрязненность превышает 20 %, то предусматривается предварительная вырезка его с последующей подъемкой пути балластером на чистый балласт. [24]

При исследовании дисков о балластом были рассмотрены два способа создания балластной нагрузки на несущий диск. При использовании чистого балласта энергоемкость оптимальной конструкции практически не зависит от плотности балласта. Если балласт связан с валом, то максимальная энергоемкость достигается, когда удельная плотность обода и балласта близки. [25]

Основной предупредительной мерой против образования выплесков, особенно в песчаном и гравийном балластах, является плотная подбивка шпал и брусьев, заправка призмы только чистым балластом. Для восстановления дренирующих свойств балласта и обеспечения устойчивости пути при появлении признаков начинающегося выплекса прежде всего дают выход воде из-под шпалы на обочину и далее в кювет или на откос насыпи, очищая щебень за полевыми концами шпал; в дальнейшем очищают щебень в шпальных ящиках и под шпалами на глубину не менее 10 см ниже постели. При песчаных и гравийных балластах с появлением выплесков удаляют от боковых и торцовых частей шпалы, а также из-под шпалы загрязненный балласт на глубину не менее 5 см ниже постели; вместо удаленного засыпают чистый балласт, обеспечивая при этом выход воды от торцов шпал в сторону от пути. [26]

Подъемочный ремонт пути на горке может быть назначен по усмотрению начальника дистанции и в других случаях. Если загрязненность песчаного балласта превышает 15 %, а ракушечного - 20 %, то следует вместо подъемочного назначать средний ремонт. Если требуется поставить путь на чистый балласт, то предварительно вырезается старый, загрязненный. Каждая подъемка пути на сортировочной горке должна быть согласована с начальником станции. Профиль горки может быть искажен и пучением грунта. Чтобы этого не происходило, на территории сортировочного парка устраиваются водоотводы, которые по мере загрязнения прочищаются. [27]

Транспортирование нефти и нефтепродуктов по морям, озерам и рекам выполняют в специализированных судах: морских и речных танкерах и речных несамоходных нефтеналивных баржах. Танкеры оборудованы грузовыми и зачистными насосами или только грузовыми. Тогда зачистка производится грузовыми насосами. Грузовые насосы применяют преимущественно паровые поршневые, центробежные с паротурбинным приводом и центробежные электроприводные; зачистные насосы - поршневые с малым числом ходов и высокой всасывающей способностью. Балластные воды выкачиваются, как правило, по грузовым трубопроводам основными насосами. У некоторых крупнотоннажных танкеров имеются танки чистого балласта и самостоятельные балластные системы. [28]

В 1973 г. в Лондоне была созвана Международная конференция по предотвращению загрязнения моря. Конференция приняла Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов. Согласно Конвенции, каждое судно должно иметь сертификат - свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая оснастка находятся в исправном состоянии и не загрязняют море. Соответствие сертификатам проверяется инспекцией при заходе судна в порт. Конвенция устанавливает жесткие нормы содержания нефти к сбрасываемой танкерами воде. Суда водоизмещением более 70 тыс. т должны располагать емкостями приема чистого балласта - в такие отсеки нефть грузить запрещается. Все сбросы с них должны выкачиваться только на береговые приемные пункты. Все транспортные суда оснащаются сепарационными устройствами для очистки сливных вод, а танкеры - устройствами, позволяющими осуществлять мойку танкеров без слива нефтяных остатков в море. Для очистки и обеззараживания судовых сточных вод, в том числе хозяйственно-бытовых, созданы электрохимические установки. [29]

Страницы: 1 2