Метода - сборка
Cтраница 3
Для обеспечения такого метода сборки необходимы совершенные методы изготовления микросхем, модулей и других элементарных сборочных единиц в едином технологическом цикле, весьма совершенные приспособления, контрольно-измерительные средства и методы контроля, что экономически целесообразно при наличии в машине ограниченного количества типовых модулей ( 3 - 6), на которых строятся все-схемы машин. [31]
Послойный и браслетный методы сборки по производительности равноценны. [32]
Различают три основных метода сборки покрышек пневматических шин: браслетный, послойный и комбинированный. [33]
Применяемые в машиностроении методы сборки базируются либо на принципе взаимозаменяемости, либо на принципе индивидуальной пригонки сопрягаемых деталей. [34]
Применяемые на практике методы сборки опор на трассе при прочих равных условиях значительных принципиальных различий не имеют и существенного влияния на затраты труда не оказывают. Метод сборки должен приниматься с учетом создания нормальных условий по выполнению различных видов работ, обеспечению качества и безопасности их производства, а также с максимальным использованием механизмов. [35]
Однако к этому методу сборки обсадных колонн начали вновь возвращаться в начале 60 - х годов, когда появилась возможность внедрить более эффективную технологию сварки труб на новой, современной технической основе. [36]
Это относится к методам сборки из отдельных лепестков, блоков и полушарий. Для технологической операции по ручной сварке покрытыми электродами возможны рассредоточение сварочных работ и одновременная работа нескольких сварщиков. Автоматическая сварка под флюсом является сосредоточенным объектом сварочных работ, выполняемых одним сварочным постом. Трудоемкость операции сварки оболочки шарового резервуара складывается из ручной сварки подварочного шва и автоматической сварки под флюсом. [37]
Существенное влияние оказывают также методы сборки. [38]
В последнее время распространение получают методы сборки на гибких полимерных носителях с балочными выводами. [39]
В первом разделе были рассмотрены методы сборки, применяемые в автостроении. В отличие от массового поточного автомобильного производства, где сборка машин производится исключительно из новых деталей, имеющих номинальные размеры, сборка в авторемонтном производстве осуществляется из деталей с номинальными и ремонтными размерами и с допустимым износом. Известно, что сборка автомобилей на автозаводах осуществляется при полной взаимозаменяемости деталей, причем для сборки основных сопряжений двигателя применяется метод группового - селективного - подбора. В авторемонтном производстве полная взаимозаменяемость сохраняется только для деталей, восстановленных под номинальные размеры, или новых с номинальными размерами. Для деталей ремонтных размеров взаимозаменяемость сохраняется лишь в пределах данного ремонтного размера. Детали же с допустимыми изно-сами вовсе утрачивают взаимозаменяемость, так как не обеспечивают начальных посадок сопряжений. По всем этим причинам сборка в авторемонтном производстве осуществляется с использованием всех ранее рассмотренных методов, обеспечивающих заданную точность. При этом, однако, необходимо заметить, что метод подгонки в современном крупном ремонтном производстве имеет ограниченное применение. Для обеспечения точности сборки помимо полной взаимозаменяемости большое значение в этом производстве играет метод селективного подбора, область применения которого далеко выходит за пределы селективного подбора в автостроении. [40]
В промышленном производстве наиболее распространены методы сборки на плоском, полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей производства. Методы сборки на плоском и полудорновом барабанах предполагают обязательное наличие второй стадии сборки-формование каркаса и наложение нерастяжимого брекера и протектора на сформованный каркас. [41]
 |
Крепление сегментов посредством ласточкиных хвостов. [42] |
В последнее время получает распространение метод сборки сегментов по винтовой линии, предложенный ИИЖ. [43]
Таким образом, вопрос о методе сборки решает конструктор. При изучении конструкции изделия технолог проверяет принятое решение. Оно может быть изменено по согласованию с конструктором изделия, если технолог предложит более рациональный метод сборки. [44]
 |
Станок СПД 1150 - 1900 ( СПД-68К-1 для сборки покрышек крупногабаритных шин. [45] |
Страницы: 1 2 3 4