Cтраница 3
Описанный в настоящей главе комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов постоянно уточняется и пополняется новыми методами, необходимыми для испытаний перспективных продуктов. В настоящее время разрабатываются квалификационные методы определения содержания метил-тре / и-бутилового эфира и метанола. [31]
ГОСТ 10373 - 75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [32]
Оценивают эксплуатационные свойства смазок по многим специфическим параметрам, в которых учитывают не только их. Для этих целей используют физико-химические методы, квалификационные методы испытаний, эксплуатационные испытания на модельных установках и испытания в реальных машинах и механизмах. В таких случаях об эксплуатационных свойствах судят по косвенным признакам, в основе которых лежат определение и сопоставление физико-химических показателей испытуемой и эталонной смазок. [33]
Квалификационные методы испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях предназначены для прямой, но предварительной оценки эксплуатационных свойств масел. Указанные испытания часто проводят как отборочные. Квалификационные методы применяют для оценки отдельных функциональных свойств масел и для комплексной оценки. Квалификационные методы широко развиты во всех странах, особенно в США. Окончательно решения могут быть приняты на основе эксплуатационных испытаний. [34]
Квалификационные методы испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях предназначены для прямой, но предварительной оценки эксплуатационных свойств масел. Указанные испытания часто проводят как отборочные. Квалификационные методы применяют для оценки отдельных функциональных свойств масел и для комплексной оценки. Квалификационные методы широко развиты во всех странах, особенно в США. Окончательно решения могут быть приняты на основе эксплуатационных испытаний. [35]
В 60 - х годах на одном из НПЗ был впервые получен авиационный бензин Б-91 / 115 на базе компонента каталитического риформинга. Для обоснования возможности применения его была проведена продолжительная опытная эксплуатация самолетов. В начале 70 - х годов возникла необходимость получения авиационного бензина на базе компонентов каталитического риформинга еще на нескольких НПЗ. Для допуска к применению соответствующие опытные образцы бензинов были испытаны только квалификационными методами в сравнении с образцами товарного бензина каталитического крекинга и бензина каталитического риформинга, допущенных к применению ранее по данным эксплуатационных испытаний. В результате решение о допуске к применению бензинов было принято после 2 - 3 месяцев. [36]