Центрирующая балочка

Cтраница 4

Так, расстояние от автосцепки до потолка ударной розетки, равное 20 - 40 мм, необходимо для прохода поезда по кривым участкам пути. В этом случае автосцепка отклоняется вбок, а так как маятниковые подвески имеют постоянную длину, то центрирующая балочка вместе с автосцепкой поднимается вверх. При расстоянии менее 20 мм хвостовик может быть зажат между центрирующей балочкой и розеткой, что вызывает обрыв маятниковых подвесок. Если указанное расстояние более 40 мм, то при проходе через горб сортировочной горки и мосты паромной переправы автосцепки могут заклиниться. [46]

Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90 так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д - за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность: она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [47]

Для свободного доступа к нагнетательному рычагу домкрата, установленного на вагоне, вилка 4 рычага размещена на днище корпуса. Гидродомкрат снизу подводится под автосцепку и навешивается крюками-тягами на центрирующую розетку. Вращением винта запирается перепускное отверстие в корпусе, и покачиванием рычага масло из резервуара нагнетается под плунжер, который приподнимает корпус автосцепки. После смены неисправных маятниковых подвесок или центрирующей балочки открывают перепускное отверстие поворотом винта, масло из-под плунжера перетекает в резервуары и корпус автосцепки опускается вместе с плунжером. [48]

Домкрат для смены маятниковых подвесок автосцепки. [49]

Оба отрезка труб соединены между собой винтом. При необходимости сменить маятниковые болты домкрат устанавливается вертикально под голову автосцепки на шпалу или на деревянную подкладку. Голова автосцепки поднимается винтом, и разгруженные маятниковые подвески легко заменяются. Домкрат может также применяться для смены центрирующих балочек. [50]

Шестигранный поглощающий аппарат Ш-1-Т. [51]

Ударная розетка служит для усиления концевой балки рамы. Розетка приклепана к раме вагона. Центрирующий прибор возвращает отклоненную автосцепку в среднее положение. Он состоит из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки, которая подвешена к верхней части ударной розетки. [52]

Приспособление для смены маятниковых подвесок и центрирующих балочек. [53]

Заблаговременно доставленную к месту работы исправную автосцепку устанавливают на вагон, хвостовик ее соединяют с тяговым хомутом клином. После соединения цепи расцепного рычага с валиком подъемника автосцепки слесари проверяют и регулируют длину цепи. Для удобства и облегчения смены маятниковых подвесок или центрирующих балочек автосцепки без съемки последней с вагона рекомендуется применять приспособление, показанное на рис. 116, которое состоит из скобы-захвата 1 и винта 3 с шариком диаметром 6 - 8 мм. [54]

Упорные плиты.| Передний и задний упоры. [55]

Ударная розетка имеет отверстия 5 для нижних и опорные площадки 4 для верхних головок маятниковых подвесок. Ребрами 3 усилена передняя часть розетки, которая может воспринимать удары от головы автосцепки. Через отверстия 2 стекает вода, попадающая на розетку во время дождя. Углубление 6 в-нижней части розетки предназначено для ограничителя продольных перемещений центрирующей балочки. [56]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешанную посредством двух маятниковых подвесок / / на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостат ком - ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате1 чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому-в - воеьшадсных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей балочки в этом случае имеется цилиндрический карман. [57]

Страницы: 1 2 3 4