Механизация - крыло
Cтраница 2
 |
Отклоняемый носок крыла. [16] |
Управление пограничным слоем является одним из наиболее эффективных видов механизации крыла. Оно может заключаться в отсасывании или сдувании пограничного слоя ( рис. 3.29), для чего можно использовать либо специальные вентиляторы, либо компрессор самолетного газотурбинного двигателя. [17]
 |
Характер изменения потребной тяги в зависимости от скорости руления и вида покрытия ВПП. [18] |
Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП ( табл. 1.7) ( угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. Рассмотрим влияние этих факторов на длину разбега. Для практических целей считают, что при увеличении взлетного веса на 1 % длина разбега у самолетов, взлетающих с твердой ВПП, увеличивается более чем на 2 %, а с мягкого грунта - на 3 % и более. [19]
Турбовентиляторные двигатели типа Д-20 П ( см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. [20]
Смазку эра применяют в узлах трения ( подшипниках качения и скольжения, зубчатых передачах) системы управления самолетом. Ее используют в редукторах электромеханизмов силовых приводов механизации крыла, узлах трения фюзеляжа, где она заменяет смазки ЦИАТИМ-201 и ОКБ-122-7. В настоящее время смазку эра используют в механизмах самолетов ИЛ-62 и ИЛ-86. По мере расширения производства она должна вытеснить старые авиационные смазки на тех самолетах, где это экономически оправдано. Внедрение смазки эра облегчается совместимостью со смазками ЦИАТИМ-201 и свинцоль-01. Со смазками ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-254 она несовместима. [21]
Развитие трещины во фланцах гидроприводов тормоза закрылков ( случай 3) происходило в течение около 5600 циклов по числу выявленных усталостных бороздок. Из анализа схемы нагружения фланцев тормоза гидропривода следует, что нагру-жение детали по условиям работы механизации крыла связано с пятью циклами нагружения детали за каждый цикл ЗВЗ. Из этого следует оценка длительности роста трещины около 1100 полетов. Вместе с тем, следует отметить роль вибронапряженности детали на развитие усталостной трещины. [22]
При малом качестве К планирование происходит по крутой траектории, что увеличивает высоту выравнивания. Для уменьшения угла планирования увеличивают тягу двигателей. При большом качестве планирование пологое, что отодвигает начало предпосадочного планирования далеко от начала ВПП и затрудняет выполнение приземления вблизи посадочного знака. Кроме того, пологое планирование накладывает повышенные требования к подходам аэродрома. Такое качество на посадке ( шасси и механизация крыла выпущены) имеют самолеты с крылом изменяемой стреловидности. Для сверхзвуковых самолетов с треугольным и стреловидным крылом малого удлинения аэродинамическое качество К 3 5 - т - 4 5, и при глиссаде снижения с углом 5 потребная тяга ГТД составляет ( 0 20 - т - 0 15) 0Пос, где Опос - посадочный вес самолета. [23]
Страницы: 1 2