Механизм - мостовой кран
Cтраница 2
На рис. 1 - 3 приведены типовые графики загрузки механизмов мостовых кранов: крюковых ( с режимами работы Л, С, Т и ВТ), грейферных и магнитных. На этих графиках машинное время механизма обозначено через / и дано в долях единицы. Для кранов, обслуживающих определенный технологический цикл работ, время действия каждого механизма и степень его загрузки по времени ( отнесенные к общему времени цикла) определяются по заданному графику работы крана. [16]
В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа механизм передвижения аналогичен механизмам обычных мостовых кранов или электроталей. Однако в кранах-штабелерах обязательно наличие второй, более низкой, чем рабочая, скорости для механизма передвижения моста, а краны, управляемые из кабины, обычно имеют и двухскоростной привод передвижения тележки. Изменение скорости достигается путем применения двухскоростных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей. При необходимости изменения скорости в широких пределах применяют установку специальных микроприводов. [17]
Мруанизм передвижения тележки и механизм вспомогательного подъема устроены аналогично механизмам мостовых кранов общего назначения. [18]
 |
Принципиальная схема заземления электрического крана. [19] |
Для пуска ( остановки), изменения направления и скорости вращения двигателей механизмов мостовых кранов применяются контроллеры. По конструкции и исполнению контактной части контроллеры бывают барабанные и кулачковые. Для особенно тяжелых режимов применяются магнитные контроллеры, управляемые командоконтроллерами на расстоянии. [20]
На рис. 104 приведены графики б ( р ( h и ПВ), построенные для механизмов мостовых кранов общего назначения. [21]
Коэффициент б был получен экспериментальным путем в зависимости от величины ПВ и числа включений в минуту работы h для механизмов мостовых кранов общего назначения, специальных и металлургических. [22]
Подъем ковша с расплавленным металлом производится главным подъемом при помощи специальной траверсы с двумя однорогими пластинчатыми крюками. Все механизмы мостового крана имеют самостоятельные электродвигатели и приводятся в действие независимо друг от друга. [23]
При трех степенях свободы и наличии помимо линейных также угловых перемещений возникает необходимость в реализации многосторонней функциональной зависимости между работой механизмов машины, что приводит к увеличению количества задающих элементов, датчиков положений механизмов и другой аппаратуры. Например, при трех механизмах мостового крана требуется 18 программных датчиков. [24]
Все механизмы передвижения кранов-штабелеров обязательно оборудуют нормально замкнутыми тормозами, обеспечивающими при маневрах фиксированное положение захвата. Механизмы передвижения мостов и тележек имеют такую же конструкцию, как и механизмы крюковых мостовых кранов. Для передвижения моста подвесных кранов-штабелеров и тележек подвесного типа широко применяют элементы ходовой части электрических талей. [25]
 |
Токоподвод к мостовым кранам. [26] |
Для тележек, транспортирующих грузы по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы двигателей подъема и перемещения различны: для первых характерен кратковременный режим, для вторых - длительный. Мощность двигателей подъема и перемещения подвесных тележек определяется так же, как для двигателей механизмов мостовых кранов. [27]
Страницы: 1 2