Механизм - опрокидывание
Cтраница 2
Регулировку механизма опрокидывания кабины автомобилей КамАЗ торсионного типа выполняют, если усилие, необходимое для опрокидывания или опускания ее, велико. Для изменения усилия увеличивают или уменьшают угол закручивания торсионов.
[16]
Регулировку механизма опрокидывания кабины автомобилей КамАЗ выполняют в том случае, если слишком велико усилие, необходимое для опрокидывания или опускания кабины.
[17]
В механизме опрокидывания шатун сжимается силой Р - GUI 0 5GK, так как он изогнутой формы ( фиг.
[18]
Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов, изготовляемое по ГОСТ 5660 - 51, является смесью трансформаторного масла и вязкостной присадки.
[20]
Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов ГОСТ 5660 - 51) представляет собой смесь трансформаторного масла с температурой застывания не выше 45 с 5 - 7 % присадки, повышающей вязкость.
[21]
Время работы механизма опрокидывания крышки Топр совпадает со временем ее подъема ( поэтому обычно это время Т Топр Тз), Т 0 35 мин при открывании или закрывании.
[22]
 |
|
Зубчатый механизм для безударного вскрытия чугунной летки доменной печи. На кронштейне подвижной каретки 3 укреплен реверсивный электродвигатель /, от которого через пару колес 2 сверло 8 получает вращение и движение подачи посредством связанной с кареткой 3 гайки 12, вращающейся при движении сверла вперед от передачи 2 - 9 - 10 ( муфта 6 - 7 включена и при движении сверла назад после реверсирования двигателя от цепи 4 - 5 - / 0 ( муфта 6 - 7 выключена. Управление муфтами осуществляется электромагнитами. Скорость рабочей подачи сверла 0 6 м / мин, скорость обратной подачи в 10 раз больше.| Зубчатый / механизм опрокидывания ковша шлаковоза. Винт 7, приводимый в движение от электродвигателя / через муфту 2, редуктор 3 и зубчатую пару 6, соединен с гайкой 14, перемещающей посредством цапфы 13 зубчатый сегмент 12, сцепленный с неподвижной рейкой 9. На направляющем рельсе S установлен бегунок 11, жестко соединенный с сегментом 12 опорного кольца 10. Радиус бегунка равен радиусу начальной окружности сегмента. При вращении винта 7 гайка 14 заставляет сегмент обкатываться по рейке, в результате чего бегунок / / перемещает опорное кольцо 10 с ковшам. Теперь одновременно с опрокидыванием ковш смещается к краю платформы, чтобы шлак выгружался в стороне от железнодорожных путей. В конечных положениях ковша командо-аппарат 5, соединенный цепью 4 с винтом 7, выключит электродвигатель /.| Двухступенчатый зубчатый редуктор с предохранительной муфтой.| Трехступенчатый зубчатый рещуктор с тормозом /, работающим под действием поднимаемого груза.| Храповой редуктор. На ведущем валу 4 установлены. жестко-храповое колесо 3 и свободно - колесо 2 с таким же числом зубьев. К колесу 2 прикреплен зубчатый венец 1 с несколько большим наружным диаметром, чем диаметр колеса 3, и шагом, кратным шагу колес 2 и 3. На валу 4 свободно установлено коромысло 5 с собачками 6 и 7, которое получает колебательное движе.
[23] |
На рис. б показан механизм опрокидывания ковша с двумя приводными винтами, имеющими один правую, а другой левую нарезки.
[24]
В другой стойке расположен механизм опрокидывания смесительного барабана.
[25]
Основной привод и привод механизма опрокидывания комплектуются электродвигателями АО в нормальном исполнении и при необходимости могут быть укомплектованы электродвигателями во взрывобезопасном исполнении. В модернизированных смесителях ( с буквой М) клиноременная передача заменена двухступенчатым редуктором. В табл. 37 приводятся основные технические характеристики двухвальных смесителей.
[27]
Рычаги 4 и 6 механизма опрокидывания контакта 3 находятся под действием силы упругости пружины 5, лишающей их возможности вращаться друг относительно друга при изменении давления внутри установленного интервала.
[28]
 |
|
Зубчатый механизм для плавного изменения радиуса кривошипа.| Зубчатый механизм опрокидывания ковша шлаковоза. Винт 7, приводимый в движение от электродвигателя 1 (, а, через муфту 2, редуктор 3 и зубчатую пару 6 соединен с гайкой 14, перемещающей посредством цапфы 13 зубчатый сегмент 12, сцепленный с неподвижной рейкой 9. На направляющем рельсе 8 установлен бегунок 11, жестко соединенный с сегментом 12 опорного кольца 10. Радиус бегунка равен радиусу начальной Окружности сегмента. При вращении винта 7 гайка 14 заставляет сегмент обкатываться по рейке, в результате чего бегунок 11 перемещает опорное кольцо 10 с ковшом. Теперь одновременно с опрокидыванием ковш смещается к краю платформы, чтобы шлак выгружался в стороне от железнодорожных путей. В конечных положениях ковша командо-аппарат 5, соединенный цепью 4 с винтом 7, выключит электродвигатель 1.| Коробка скоростей с переключением ступеней поворотными шпонками 2. Все четыре шпонки передвигаются от общего поводка 3 и поворачиваются пружиной так, что выступ А заходит в пазы колес. Между зубчатыми колесами установлены дистанционные кольца 1.
[29] |
На рис. 3.79, б показан механизм опрокидывания ковша с двумя приводными винтами, имеющими один правую, а другой левую нарезки.
[30]
Страницы:
1
2
3
4
5
