Механизм - блокировка - дифференциал
Cтраница 1
Механизм блокировки дифференциала жестко соединяет полуоси обоих колес трактора, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью и, таким образом, преодолевать препятствия при увеличенной пробуксовке одного из ведущих колес. Механизм блокировки дифференциала смонтирован на тормозных шестернях 15 ( см. рис. 43) и устроен следующим образом. [1]
Включение механизма блокировки дифференциала не всегда производится водителем сразу же после преодоления трудного участка пути. Движение же с невыключенным механизмом блокировки повышает износ шин и ухудшает поворачиваемость автомобиля. [2]
В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма блокировки дифференциала. [3]
Для улучшения тяговых качеств автопоезда на скользких, мокрых и заснеженных дорогах, а также для повышения проходимости в условиях бездорожья применяют механизм блокировки межоее-вого дифференциала. [4]
Таким образом, изучение полученных на приборе ГП-2 трпбо-грамм может помочь выбору присадок, устраняющих скачкообразное трение, например при смазке фрикционных дисков - сцепных муфт и механизмов блокировки дифференциалов автомобилей, требующих специальных присадок к маслам, которые обеспечивают независимость коэффициента трения от скорости скольжения и исключают скачки при трении. [5]
 |
Задний мост тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82. [6] |
ВОМ; 17 - ВОМ; 18-ведомая шестерня конечной передачи; 19, 20 - шариковые подшипники; 21 - планетарная шестерня дифференциала; 22 - муфта сцепления механизма блокировки дифференциала. [7]
 |
Схема дифференциала и конечной передачи. [8] |
На тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52 задний ведущий noct смонтирован в отдельном корпусе 7 ( рис. 215), в котором размещены центральная ( главная) передача, дифференциал 3, конечная передача, механизм блокировки дифференциала и редуктор 8 заднего вала 10 отбора мощности. [9]
 |
Коробка передач тракторов Т-40 и Т-40 М. [10] |
ВОМ; 29-полый вал привода синхронного ВОМ; 30-приводная шестерня вала муфты сцепления; 32, 51 - ведомые шестерни реверса; 33 - шестерня заднего хода; 34 - шестерня заднего хода и замедленной передачи; 35 - вал шестерен заднего хода; 36 - шестерня замедленной передачи; 37 - промежуточная шестерня; 38 - зубчатая муфта блокировки дифференциала; 39-полуось; 40, 49, 52-корпуса подшипников; 47-крышка дифференциала; 42-штифт; 43-ось сателлита; 44 - упорная пластинка и регулировочные прокладки; 45 - сателлит; 46 - ведомая шестерня главной передачи; 47 - корпус дифференциала; 48 - полуосевая шестерня; 50 - зубчатая муфта переключения реверса; 54 - трубчатый вал; 55-рычаг переключения реверса; 56 - рычаг вилки реверса; 57-крышка; 55-шток механизма блокировки дифференциала; 59 - направляющая штока; 60 - пружина. [11]
Механизм блокировки дифференциала жестко соединяет полуоси обоих колес трактора, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью и, таким образом, преодолевать препятствия при увеличенной пробуксовке одного из ведущих колес. Механизм блокировки дифференциала смонтирован на тормозных шестернях 15 ( см. рис. 43) и устроен следующим образом. [12]
В условиях разного сцепления с опорной поверхностью правого и левого ведущих колес дифференциал оказывает отрицательное воздействие на проходимость трактора, и его необходимо временно выключить. Для этого в конструкциях задних мостов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, Т-25 А1, Т-40 М, Т-40 АМ имеется механизм блокировки дифференциала. [13]
Коробка перемены передач имеет межосевой дифференциал и механизм блокировки. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между мостами позволяет передним и задним колесам вращаться с разными числами оборотов, уменьшает нагрузки а износ деталей. Механизм блокировки дифференциала повышает общую силу тяги на плохих дорогах и улучшает проходимость краня. [14]
Центральная коническая передача и конечные цилиндрические передачи составляют здесь главную передачу трактора. При помощи механизма блокировки дифференциала в необходимых случаях осуществляется жесткая связь полуосей ведущих колес. [15]
Страницы: 1 2