Cтраница 2
Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей кони ческой шестерни среднего моста. Вкар-тере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего мостов, между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты блокировки, вилки муфты и диафраг-менной камеры, Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки, который состоит из корпуса, диафрагмы, двух пружин, крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки межосевого дифференциала, расположенной с правой стороны щитка приборов, под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма, прогибаясь, сжимает пружину, перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта, соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала, блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения во избежание изнашивания механизма блокировки, При движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива. [16]
Коробка перемены передач крепится к раме катка и включает в себя реверсивный механизм, дифференциал и шестерни, обеспечивающие изменение скорости. Наличие дифференциала дает возможность задним вальцам при повороте катка вращаться с различной скоростью, что предохраняет асфальтобетонную массу от смещения и уменьшает износ трансмиссии катка. Для устранения пробуксовывания одного из задних вальцов предусмотрен механизм блокировки дифференциала в виде кулачковой муфты. Рычаг управления блокировкой дифференциала выведен на рабочее место моториста. Все механизмы коробки перемены передач заключены в литой корпус, закрывающийся крышкой. На правой стенке коробки перемены передач, с наружной стороны, установлен ленточный тормоз, служащий для экстренной остановки или для остановки катка на уклоне. [17]
Наличие дифференциала имеет и свои отрицательные стороны: при движении одного из колес ведущей оси по участку дороги, имеющему недостаточный коэффициент сцепления, крутящий момент передается только на буксующее колесо. В результате буксующее колесо начинает вращаться с повышенной скоростью, а другое колесо данной оси остается неподвижным. Для предотвращения этого явления на автомобилях повышенной проходимости иногда вводят механизм блокировки дифференциала. Этот механизм, непосредственно соединяющий обе полуосевые шестерни, обеспечивает вращение обоих колес с одинаковой угловой скоростью. [18]
Силовая передача трактора служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам и включает в себя следующие механизмы: муфту сцепления, соединительную муфту, коробку передач, главную передачу, дифференциал и конечные передачи. Коробка передач, главная передача, дифференциал и конечные передачи установлены в общем корпусе коробки передач и заднего моста и составляют единый агрегат, называемый трансмиссией. Кроме того, в корпусе трансмиссии смонтированы шестерни привода тормозов, механизм блокировки дифференциала и ВОМ. [19]
Для чего предназначена трансмиссия трактора. Что называется передаточным числом трансмиссии. Какие основные механизмы составляют трансмиссию колесного трактора. Для чего служит сцепление. Для чего предназначена коробка передач. В каких механизмах трансмиссии происходит изменение передаточного числа. Из каких механизмов состоит привод передних ведущих колес тракторов Т-40 АМ и МТЗ-82. Для чего служит механизм реверса и в трансмиссиях каких тракторов его применяют. Какие устройства облегчают переключение передач. Для чего предназначен механизм блокировки дифференциала. [20]