Cтраница 1
Механизмы силовой передачи должны обеспечивать необходимые режимы движения и нагрузок рабочего органа при наилучшем использовании мощности двигателя машины. [1]
Работа механизмов силовой передачи должна происходить плавно, без рывков и посторонних шумов на всех скоростях движения. [2]
Большинство механизмов силовой передачи представляет собой шестеренчатые механизмы. Уход за этими механизмами заключается в основном в смазке, поддержании правильного зацепления шестерен и регулировке подшипников. [3]
Масло для механизмов силовой передачи должно отвечать следующим основным требованиям: 1) обеспечивать прочную смазочную пленку на трущихся деталях при всех нагрузках, скоростях и температурах; 2) не вызывать коррозии деталей; 3) иметь достаточную подвижность при низких температурах; 4) не вспениваться в процессе работы; 5) не содержать механических примесей. [4]
При смазке механизмов силовой передачи надлежит придерживаться указаний, даваемых в картах смазки. [5]
Признаками неисправности механизмов силовой передачи являются: неполное включение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач, рывки при изменении нагрузки, биение и вибрация карданного вала, шум главной передачи редуктора. [6]
Техническое обслуживание механизмов силовой передачи сводится к проведению регулировочных и дозаправочных работ. [7]
Сиазку в механизмах силовой передачи следует заменять после возвращения автомобиля из рейса, пока масло не остыло. [8]
Для заправки картеров механизмов силовой передачи и рулевого управления применяются также ручные шприцы с наконечниками в виде изогнутых трубок или металлического шланга. Такими же шприцами смазываются игольчатые подшипники карданных шарниров. [9]
Замена масла для смазки механизмов силовой передачи автомобилей смесью автола с солидолом недопустима, так как применение такой смеси вызывает повышенные износы. [10]
На полноприводных легковых автомобилях в механизм силовой передачи установлена раздаточная коробка, которая связана с основной коробкой передач посредством промежуточного карданного вала с резиновой упругой муфтой. Такое сочетание позволяет снизить ударные нагрузки в трансмиссии, частично компенсировать перемещения раздаточной коробки и неточности ее установки относительно коробки передач. [11]
Кроме того, при помощи механизмов силовой передачи обеспечивается эффективная работа трактора в различных эксплуатационных режимах: плавное трогание с места, движение с разными скоростями, работа при различной тяге на ведущих колесах, изменение направления движения, осуществление или облегчение поворота, остановка машины, обеспечение работы двигателя при остановленной машине. [12]
Трансмиссионные масла предназначаются для смазки механизмов силовой передачи и рулевого управления. Условия работы этих масел весьма специфичны. Чтобы при таких давлениях сохранялась надежная масляная пленка, трансмиссионное масло должно обладать хорошими смазывающими свойствами и оптимально высокой вязкостью. Кроме того, эти масла должны характеризоваться достаточной теплоемкостью, соответствующими антикоррозионными свойствами, низкой температурой застывания. [13]
Трансмиссионные масла служат для смазки механизмов силовой передачи машин. Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает около 20 марок специальных трансмиссионных масел. Кроме того, в качестве трансмиссионных используются некоторые марки моторных, индустриальных и авиационных масел. [14]
Задний мост представляет собой ряд конструктивно взаимосвязанных механизмов силовой передачи, при помощи которых крутящий момент от коробки передач сообщается ведущим колесам ( звездочкам) трактора. [15]