Механизм - передвижение - кран-балка
Cтраница 1
 |
Электрическая кран-балка. [1] |
Механизм передвижения кран-балки с электрическим приводом состоит из электродвигателя 2, редуктора 4 и трансмиссионного вала 5, передающего вращение через зубчатые передачи в концевых балках на ведущие колеса / ходовых тележек крана-балки. [2]
Механизм передвижения кран-балок имеет один привод 12, укрепленный на валу приводного ходового колеса. Со вторым приводным ходовым колесом привод соединен трансмиссионным валом 8 без промежуточных опор. [3]
Механизм передвижения кран-балки - 1 лист. [4]
Механизмы передвижения кран-балок подразделяют на механизмы с тихоходным и среднеходным трансмиссионным валом, с раздельным приводом на каждое ведущее колесо и ручным приводом. [5]
Механизм передвижения кран-балок больших пролетов показан на фиг. Все узлы механизма передвижения кран-балок больших пролетов ( электродвигатели, редуктора, тормоза, ходовые колеса и буксы) приняты те же самые, что и у механизма передвижения кран-балок малых пролетов. [6]
Привод механизма передвижения кран-балок размещен на площадке посредине пролета. Редуктор привода соединен с ведущими ходовыми колесами с помощью зубчатых компенсирующих муфт и двух многоопорных трансмиссионных валов, подвешенных снизу к горизонтальной вспомогательной ферме. Принятая схема привода отличается сложностью установки и применением большого количества соединительных муфт. Размещение трансмиссионных валов, их подшипников и соединительных муфт под горизонтальной фермой делает крайне неудобным их обслуживание и ремонт. Вес привода, а также кабины управления, воспринимается специальной вертикальной вспомогательной фермой - ограждением, наличие которой значительно увеличивает вес мостов. [7]
Для механизма передвижения кран-балок приняты двухско-ростные электродвигатели АО единой серии с короткозамкнутым ротором. [8]
Электродвигатель механизма передвижения кран-балки получает ток через главные троллеи, проложенные вдоль пролета, а электродвигатели электротали и через вспомогательные троллеи или гибкий кабель. [9]
При механизме передвижения кран-балки с тихоходным валом ведомые и ведущие колеса одинаковы, а при среднеходном трансмиссионном вале ведущее колесо имеет дополнительно зубчатый венец. [10]
Схемы смазки механизмов передвижения кран-балок: а - опорной; б - подвесной. [11]
Для отключения электродвигателя механизма передвижения кран-балки применяется рычажный конечный выключатель КУ-131 ( фиг. Выключение происходит при подходе кран-балки к выключающему угольнику. При этом ролик 3 рычага 2 упирается в выключающий угольник и поворачивается вместе с валом конечного выключателя, размыкая контакты и прекращая подачу тока к электродвигателю. Электродвигатель при этом останавливается. [12]
Внешний вид привода механизма передвижения кран-балок и трансмиссионного вала с амортизаторами показан на фиг. [13]
Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 л включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 15 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. [14]
Цилиндрические зубчатые передачи применяются в редукторах механизма передвижения кран-балки, механизма передвижения тали и грузоподъемном механизме электрической и ручной шестеренной тали. Червячные передачи применяются в ручных червячных талях. [15]
Страницы: 1 2 3