Механизм - регулятор
Cтраница 1
 |
Пневмомеханический стабилизатор. [1] |
Механизм регулятора состоит из заслонки 4, ограниченной центрирующим сильфоном 5; разделительного сильфона 3, преобразующего давление газа в верхней полости регулятора в усилие; пружины и рычага 1 пружинного компенсатора жесткости, с помощью которого в пределах рабочего хода заслонки обеспечивается практически безразличное состояние, или иначе нулевая жесткость всего механизма. В полости над заслонкой, соединенной с источником сжатого газа, устанавливается опорное давление газа. В процессе работы регулятора с этим давлением непрерывно и автоматически сравнивается статический напор жидкости по другую сторону заслонки, отбираемый через канал в дефлекторе 6 из полости регулятора. Неравенство сравниваемых давлений ( или их непропорциональность при неравных эффективных площадях обеих сторон заслонки) вызывает нарушение равновесия ее механизма. Вследствие этого заслонка увеличивает или уменьшает сечение слива в сторону восстановления баланса сил, чем обусловливает неизменность статического напора жидкости в полости - регулятора давления. Профилированный дефлектор исключает динамическое воздействие на заслонку со стороны сливаемой жидкости. [2]
Механизм регулятора должен быть закрытый. [3]
Механизм регулятора можно выполнить таким образом, чтобы иметь возможность произвольно изменять величину неравномерности при настройке. [4]
 |
Однорежимный регулятор. [5] |
Механизм регулятора смонтирован в корпусе 27, прикрепленном болтами к топливному насосу. Привод валика б регулятора осуществляется через шестерни / и 2 от кулачкового вала насоса. На валик регулятора насажена крестовина 3, на осях 4 которой шарнирно укреплены грузы 22 регулятора. Эта пружина путем подбора прокладок 20 установлена с небольшим предварительным натягом. Кроме наружной пружины, в регуляторе предусмотрена внутренняя пружина 18, между торцом которой и ее седлом 16 при крайнем левом положении муфты 21 должен быть зазор 3 - 4 мм, обеспечиваемый подбором нужного количества прокладок 17, На передний конец муфты 21 надета вилка 24, штифты которой входят в кольцевой паз, проточенный на переднем конце муфты. От проворачивания вместе с валом муфта 21 удерживается специальными лысками и вилкой 24, шарнирно укрепленной на верхних отростках кронштейна 13, насаженного на валик рычага 8, который связан системой тяг и рычагов с устройством ручного управления двигателем. [6]
Механизм регулятора, воспринимая изменения давления пара в котле, преобразовывает давление подводимого к н му сжатого воздуха и воздействует на мембрану 7, жестко соединенную посредством штока с двойным золотником. Последний при перемещении мембраны в ту или иную сторону изменяет ( увеличивает или уменьшает) проходное сечение газопод-водящей трубы, а следовательно, и количество газа, поступающего в I горелку котла. [7]
 |
Схема работы регулятора. [8] |
Механизм регулятора смазывается разбрызгиванием. [9]
Механизм регулятора SAB-AAI реагирует только на часть S общего хода поршня. [10]
 |
Кинематическая схема номеронабиратэля. [11] |
Механизм регулятора скорости размещен в цилиндрическом углублении - камере - в корпусе номеронабирателя. Центробежный регулятор свободно вращается при скорости до 60 об / мин. При 70 об / мин тормозные колодки 14 под влиянием центробежной силы своими вкладышами 15 прижимаются к цилиндрической поверхности камеры регулятора и трением препятствуют увеличению скорости его вращения. [12]
Весь механизм регулятора должен перемещаться свободно, без заеданий, рывков, скрипа и в то же время без слабины и стуков. [13]
В механизм регулятора Р13М - 1КЕ включена жесткая обратная связь, обеспечивающая в случае необходимости определенную остаточную неравномерность работы. [14]
Действие механизмов регулятора было рассмотрено последовательно: вначале действие обратной связи, а затем изодромного механизма, так как это позволяет лучше понять их работу. [15]
Страницы: 1 2 3 4