Cтраница 2
Этот эффект особенно значителен в том случае, когда пламенный шарик перемещается по горючей среде не по механизму послойного сгорания, а переносится силами свободной конвекции, возникающей при сгорании в вертикальной трубе при поджигании у ее нижнего конца. В случае очень большого различия D и и, например при горении смесей брома с водородом, неустойчивость плоского пламени столь значительна, что оно не может существовать даже при распространении сверху вниз. Пламя самопроизвольно распадается на отдельные шарообразные и клиновидные элементы. [16]
Этот эффект особенно значителен в том случае, когда пламенный шарик перемещается по горючей среде не по механизму послойного сгорания, а переносится силами свободной конвекции, возникающей при сгорании в вертикальной трубе при поджигании у ее нижнего конца. В случае очень большого различия D и к, например при горении смесей брома с водородом, неустойчивость плоского пламени столь значительна, что оно не может существовать даже при распространении сверху вниз. Пламя самопроизвольно распадается на отдельные шарообразные и клиновидные элементы. [17]
Отвергая всякие виталистические объяснения, которые ровно ничего не объясняют, и не покидая почвы фактов, можно относительно механизма сгорания углеводов, жиров и белков в организме сделать три предположения: а) живой организм заключает в себе крайне неустойчивые и в соответственной степени активные окислительные ферменты, которые разрушаются вскоре после смерти его и потому до сих пор выделены быть не могли; б) в организме пищевые вещества претерпевают изменения, которые делают их доступными окислению при посредстве уже известных нам окислительных ферментов; и, наконец, в) названные пищевые вещества окисляются в организме не окислительными ферментами при посредстве свободного кислорода, а гидролитически - при содействии ферментов. Рассмотрим все эти предположения в связи с фактами, на которые они опираются. [18]
Механизм сгорания газов достаточно сложен. Механизм сгорания углеводородов отличен от сгорания окиси углерода и воздуха. Результаты исследования показывают, что при сгорании газообразных углеводородов имеет место первоначальное взаимодействие водорода с кислородом, в результате которого образуется нестойкое гидроксилированное соединение. Первоначальное присоединение кислорода к молекуле углеводорода образует спирт, с к-рым в свою очередь соединяется кислород, в результате чего получается альдегид. [19]
В докладе указывается, что газ перед сгоранием содержит 25 % или даже больше исходного топлива в виде мельчайших частиц углерода. Весьма интересно выяснить механизм сгорания такого газа: сгорает ли газовая фракция раньше, чем частицы углерода. [20]
В действительности зависимость между объемом и массой сгоревшей части заряда в двигателе может значительно отличаться от теоретической. Это отличие связано с механизмом сгорания и существенно влияет на протекание последнего в двигателе. Исследованиями убедительно показано, что сгорание не полностью завершается даже и тогда, когда пламя охватывает всю камеру; до 20 % массы заряда, а иногда и больше догорает позднее. [21]
На протяжении всего XIX столетия главной задачей при изучении пламенного сгорания углеводородов считалось решение вопроса о том, какой из элементов, составляющих углеводородную молекулу, первым подвергается взаимодействию с кислородом. При этом предполагалось, что механизм сгорания углеводородов сводится к их распаду на углерод и водород, которые последовательно реагируют с кислородом. [22]
Можно было считать, что механизм сгорания углеводорода сводится к распаду молекулы горючего на составные элементы, которые последовательно, и притом сперва углерод, а затем водород, реагируют с кислородом. [23]
Возможно, для детального исследования механизма сгорания нужна разбивка А. С. Соколика, но нам для исследования рабочего процесса в двигателе кажется удобнее второе разделение. Не вполне четко определился вопрос о температуре воспламенения в условиях двигателя. Однако, как высказался А. С. Соколик и как давно для нас стало ясным, это не константа, определяемая лишь свойствами топливовоздушиой смеси. Очевидно воспламеняемость, или, точнее, индуктивный период, определяется также рядом условий, имеющих место в двигателе. Однако более подробных и четких сведений но этому вопросу доложено не было. [24]
Здесь рассматриваются соотношения между различными группировками в молекуле и механизмом и скоростью их реакций с кислородом. Однако имеется очень мало сведений о механизме сгорания углеводородов в моторе, и потому в настоящей работе исходят из имеющихся опытных данных. [25]
Это объясняется необходимостью компенсации неравномерности распределения топлива в смеси и улучшения его сгорания. Механизм процесса сгорания топлива в дизелях, где смесеобразование топлива с воздухом происходит лишь в конце сжатия, отличается от механизма сгорания заранее подготовленной смеси. Подготовка топливно-воздушной смеси в двигателях с воспламенением от электрической искры протекает на протяжении тактов всасывания и сжатия, в дизелях этот процесс ( перемешивания топлива с воздухом, подогрев, испарение и окисление) длится 0 02 - 0 35 с, что зависит от его быстроходности. [26]
Начатое в конце 90 - х годов прошлого столетия изучение медленного окисления углеводородов продолжается во все увеличивающемся масштабе до настоящего времени. Было бы неправильно думать, что широкий размах, который приобрело изучение этой реакции, вызван одним только познавательным интересом и возможностью приложения ко вскрытию механизма пламенного сгорания углеводородов. [27]
Перед двигателистом, приступающим к изучению сгорания, прежде всего возникает вопрос, какое влияние оказывает характер сгорания на работу двигателя. Не менее важно знать, в какой степени это влияние обусловлено конструкцией и режимом работы двигателя, а также свойствами топливо-воздушной смеси. Ясные и конкретные ответы на эти вопросы должны быть предпосланы подробному изучению механизма сгорания. Иными словами, инженер-автомобилист, конструктор или исследователь двигателя должны прежде всего выяснить практическое значение различного протекания сгорания, методы определения этого протекания и пути его использования. Недостаточно, например, знать, что сгорание протекает в одном случае быстрее, а в другом медленнее, необходимо установить, как изменяются при этом основные рабочие показатели двигателя. Современная наука о поршневых двигателях пока не дает исчерпывающего ответа на эти вопросы. [28]