Механизм - управление
Cтраница 2
Механизм управления должен быть отрегулирован так, чтобы при выключенном положении тяги собачка 6 надежно удерживалась в поднятом положении, не препятствуя вращению шкива. [16]
Механизм управления регулятором топливного насоса ( рис. 136) состоит из педали 4, устройства фиксирования педали в требуемом положении, тяг 5 и 10, вилок 6, возвратной пружины, упора 3 минимальной подачи топлива. Для фиксирования педали в требуемом положении, соответствующем определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, одновременно с нажатием на педаль 4 необходимо повернуть рычажок 9, который удерживает педаль благодаря действию фрикционных шайб 8 и пружины. [17]
 |
Механизм управления двигателем. [18] |
Механизм управления двигателем регулируют следующим образом. При крайнем заднем положении рычага регулятора рычаг 14 устанавливают так, чтобы между рычагом и болтом крепления кронштейна 9 был зазор 3 - 5 мм, регулируют длину тяги 10, затем устанавливают рукоятку / в нижнее положение, чтобы между рукояткой и кромкой отверстия в задней стенке капота был зазор 3 мм. При этом положении рукоятки соединяют второй промежуточный рычаг / / с рычагом 15 тягой 8, отрегулированной на соответствующую длину. Такое положение рукоятки и рычага регулятора соответствует максимальной подаче топлива насосом. [19]
Механизм управления - это система рычагов и тяг, при помощи которых управляют механизмами силовой передачи из кабины трактора. [20]
Механизм управления показан в положении, при котором тормоза планетарного механизма заднего моста затянуты, остановочные отпущены, главная муфта и муфта сцепления УКМ включены, тормозок водила УКМ расторможен и механизм переключения передач коробки передач заблокирован. [21]
Механизм управления остановочными тормозами регулируют, изменяя длину тяг 3 и 43 так, чтобы педали 12 и 14 управления при отпущенных тормозах занимали вертикальное положение. Перед этим, несколько отпустив регулировочные гайки остановочных тормозов, тяги нужно рукой подать назад с тем, чтобы двуплечие рычаги 34 ( рис. 50, б) пальцами 42 и 43 коснулись дна впадин тормозных кронштейнов, то есть заняли бы исходное положение, соответствующее отпущенным тормозам. [22]
Механизм управления главной муфтой сцепления и сервомеханизма регулируют в следующем порядке. [23]
Механизм управления тормозами планетарного механизма поворота регулируют после того, как свободный ход рычагов управления при отрегулированных тормозах не будет соответствовать требуемому, или же после сборки механизма управления. [24]
Механизм управления остановочными тормозами регулируют после сборки. Затем регулируют ход педалей, как это указано в описании уходов за задним мостом трактора ДТ-75М. [25]
Механизмы управления поворотом и остановочными тормозами должны работать плавно, без заеданий; свободный ход рычагов управления должен быть в пределах 60 - 80 мм, ход педалей тормозов - не более 150 мм, длина хода педали главной муфты сцепления - не более 150 мм. [26]
Механизм управления клапаном должен быть расположен в обслуживаемом помещении на уровне 1 - 1 5 м от пола. [27]
Механизм управления процессом собирания ионов на электродах и процесс модуляции тока ионизации в коллекторе триодного пламенно-ионизационного детектора рассмотрен на упрощенной модели триодного детектора. Этот детектор состоит из двух плоскопараллельных электродов, соответствующих коллектору и горелке реального детектора, управляющего электрода, представленного в виде плоской сетки, помещенной между двумя электродами. В модели триодного детектора приняты допущения, аналогичные модели диодного детектора. [28]
Механизм управления устроен так, что приложение нагрузки может производиться только тогда, когда наконечник 9 установлен вертикально по отношению к столику 3, а подвести к отпечатку объектив 5 можно только в том случае, если нагрузка снята. [29]
Механизм управления дизелем разбирают для осмотра и ремонта при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед снятием деталей рычажной системы механизма управления или автомата выключения проверяют люфт, плавность перемещения и регулируют механизм управления. Для этого отсоединяют поводки от реек топливных насосов и проверяют легкость перемещения всей рычажной системы от рычага управления регулятора. При перемещении тяг все ролики опорных кронштейнов должны свободно поворачиваться и иметь осевой люфт. [30]
Страницы: 1 2 3 4