Механизм - выключение
Cтраница 2
Механизм выключения обратной перемотки пленки отключает транспортирующий барабан одновременно от заводного и от спускового механизмов. При повороте втулка 19 скользит своим фигурным пазом по концу фигурного винта, а так как винт закреплен неподвижно, то втулка, следуя за фигурным пазом, опускается вниз и нажимает находящиеся под ней ( одна над другой) трубки 16, которые, свободно продвигаясь внутри втулки с пазом 14, выводят из зацепления втулку 13 с выступом и отключают транспортирующий барабан от заводного механизма. Опустившаяся вниз втулка с выступом нажимает на уступ спусковой оси и отводит вниз спусковую шестерню, отключая транспортирующий барабан от остальных механизмов затвора. [16]
Рассмотрим механизм выключения р-п-р-п структуры с обоими зашунтированными эмиттерами. [17]
Регулировка механизма выключения сцеплении производится регулировочными винтами с таким расчетом, чтобы величина свободного хода, измеренная по концу рычага, была в пределах 5 - 8 мм. [18]
 |
Шторный затвор. [19] |
Конструкция механизма выключения сходна с аналогичным механизмом фотоаппарата ФЭД-2, который разбирается более подробно. [20]
 |
Рычажный механизм выключения ФС. [21] |
В отводке механизма выключения применяются однорядные радиальные, радиально-упорные и упорные шарикоподшипники. Последние из-за повышенной чувствительности к действию центробежных сил допускают значительно меньшую частоту вращения. [22]
Рычаг 5 механизма выключения свободно установлен на вертикальном валике 19 вместе с рычаром 3 управления муфтой сцепления. От рычага идет тяга, соединенная рычажком с валикам, на котором закреплен нажимной рычаг, воздействующий на держатель грузиков механизма выключения. Выключается передача автома - тически, как только скорость вращения коленчатого вала дизеля достигнет 300 - 320 об / мин. [23]
Выключают муфту механизмом выключения. При перемещении рычага управления главной муфтой сцепления соединенная с ним тяга отведет рычаг 37 назад, вследствие чего валик 23 с вилкой 22 повернется в направлении к маховику. [24]
Станок имеет также механизм выключения подачи на установленной глубине с точностью до 0 05 мм. Выключение достигается расцеплением червяка и червячного колеса в механизме подачи. [25]
Ослабшую в корпусе механизма выключения втулку заменяют. Также заменяют ее при увеличении зазора более 0 1 мм между ней и левой тягой управления. Втулку сажают с натягом 0 018 - 0 08 мм. Зазор между втулкой и тягой должен быть выдержан в пределах 0 016 - 0 052 мм. При увеличении зазора между осью и отверстием в коромысле подачи топлива более 0 1 мм отверстие коромысла восстанавливают хромированием или заменяют ось. Ослабшие пальцы в коромысле заменяют. Новые пальцы запрессовывают с натягом 0 001 - 0 039 мм и раскерни-вают в шести точках. [26]
Для ввода в действие механизма выключения подач рукоятку 16 следует повернуть на себя, при этом ось 17 с помощью шпонки 18 повернет упор 14 в положение, показанное на схеме, а шарик 19 под влиянием пружины 20 зайдет в гнездо 21, удерживая упор 14 в верхнем рабочем положении. Для установки откидного упора 14 в отведенное положение рукоятку 16 необходимо повернуть от себя. В этом случае кулачок может пройти свободно под кронштейном 22 станины, не выключая продольной подачи. [27]
 |
Схема механического привода управления сцеплением.| Схема гидравлического привода управления сцеплением. [28] |
Для установки зазора в механизме выключения тяга 5 выполняется регулируемой длины. При расчете привода определяют передаточное число, усилие и ход педали, а также геометрические размеры рычагов и тяг. [29]
 |
Схема механизма с пружинной муфтой для включения и выключения движения. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5