Рулевой механизм - тип
Cтраница 1
 |
Схема поворота управляемых колес автомобиля. [1] |
Рулевой механизм типа червяк-ролик применяется на большинстве легковых автомобилей. [2]
 |
Регулировка осевого зазора ( а и зацепления червяка с роликом ( б в рулевом механизме. [3] |
Рулевые механизмы типа червяк - ролик, винт - гайка, рейка - зубчатый сектор имеют две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. [4]
Рулевой механизм типа червяка-ролика обеспечивает наименьшие потери на трение, благодаря чему водитель затрачивает меньшее усилие на управление автомобилем, а износ деталей снижается. [5]
Зацепление рулевого механизма типа червяк-ролик ( автомобили семейств ЗАЗ, ВАЗ МЗМА, ГАЗ, ЛАЗ, ПАЗ) регулируют подвертыванием регулировочного винта по часовой стрелке на несколько вырезов в стопорной шайбе, приближая вал сошки к червяку. [6]
Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик заключается в регулировке конических подшипников червяка и зазора между роликом и червяком. [7]
 |
Регулировка осевого зазора в рулевом механизме типа червяк - ролик.| Проверка усилия на ободе рулевого колеса. [8] |
Зацепление рулевого механизма типа червяк - ролик регулируют подвертыванием регулировочного винта. Винт повертывают по часовой стрелке на несколько вырезов в стопорной шайбе, приближая вал сошки к червяку. [9]
В рулевом механизме типа червяк и ролик ( см.фиг. 176 а) последний будет глубже входить в пазы червяка при перемещении вала сошки по направлению к сошке при помощи винта I в пределах эксцентриситета между осью ролика и осью червяка. [10]
При создании рулевого механизма типа МАЗ-500 был проведен ряд оригинальных исследований по выбору параметров, обеспечивающих надежную работу рулевого механизма при минимальном количестве регулировочных операций в течение пробега более 200 тыс. км. Высокая надежность рулевого механизма подтверждена многолетним опытом эксплуатации автомобилей различных модификаций в самых разнообразных условиях эксплуатации. [11]
На рис. 122 показан рулевой механизм типа винт - шариковая гайка, рейка - г - сектор мод. [12]
На переднеприводных автомобилях применен реечный рулевой механизм типа шестерня - рейка. Он сравнительно прост в изготовлении и позволяет уменьшить количество шарниров рулевых тяг. [13]
Для легковых автомобилей малого литража рулевой механизм типа винт - гайка имеет вид, изображенный на фиг. [14]
Из комбинированных наибольшего внимания заслуживают рулевые механизмы типа винт-гайка-рейка-сектор. Эти механизмы отличаются повышенным ресурсом работы и по этой причине получили широкое распространение, особенно на. [15]
Страницы: 1 2