Правый механизм

Cтраница 2

Гнезда Восприятие правое ( 1 - 20 / 2 - 5) выведены от воспринимающих щеток правого механизма машины. Гнезда имеют двойную нумерацию. При закладке карт 9-ми позициями вперед и лицевой сеткой вниз необходимо пользоваться правой нумерацией, а при закладке карт 9-ми позициями вперед и лицевой сеткой вверх - левой нумерацией. [16]

Гнезда Восприятие правое ( 1 - 20 / 2 - 5) выведены от воспринимающих щеток правого механизма машины и имеют двойную нумерацию. При закладке карт 9-ми позициями вперед и лицевой сеткой вниз необходимо пользоваться правой нумерацией ( в скобках), а при закладке карт 9-ми позициями вперед и лицевой сеткой вверх - левой нумерацией. Гнезда являются источниками импульсов тока через пробивки в перфокартах, проходящих под воспринимающими щетками правого механизма машины. [17]

Гнезда Отбор справа ( 2 - 3 / 27) выведены от специального электромагнита, срабатывание которого обеспечивает откладку перфокарт в первый приемный карман правого механизма машины. [18]

Механизм одного оборота станка СПД.| Тормоз барабана станка СПД 660 - 1100. [19]

Тормоз барабана ( рис. 21) служит для складывания сборочного барабана, которое необходимо для снятия собранной покрышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона правого механизма формирования борта. Он состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, охватывающих шкив тормозной трубы главного ( дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для разжатия тормозных колодок тормоза. При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра / конус 2 разжимает тормозные колодки 5 тормоза, взаимодействуя с роликами 3, при этом тормозные накладки 4 прижимаются к шкиву тормозной трубы. Тормозная труба затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание барабана. [20]

Гнезда Отбор справа ( 2 - 3 / 27) выведены от специального электромагнита, срабатывание которого обеспечивает откладку перфокарт в 1 - й приемный карман правого механизма машины. [21]

Механизм принятии и заворота бортовой ленты под. [22]

Последовательность технологических переходов при сборке покрышек 6.70 - 15 на станке СПП 1 - 470 - 720 приведена в табл. 3.2. Сборка покрышки начинается с установки крыла покрышки на шпильки кольца шаблона правого механизма формирования борта. Кольцо протаскивается через сложенный сборочный барабан. Левая группа станка приводится в рабочее положение. Дополнительные барабаны ( правый и левый) выдвигаются до упора в плечики сборочного барабана с помощью пневмоцилиндров правого и левого приводов дополнительных барабанов. Затем проводится последовательное наложение первого, второго, третьего и четвертого слоев корда ( при четырехслойной покрышке) на вращающийся в режиме одного оборота сборочный барабан с выдвинутыми дополнительными барабанами. Положение дополнительных барабанов при наложении, стыковке и прикатке слоев показано на рис. 3.8, а. После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. [23]

Станок СПЩ [ 1 - 470 - 720 для сборки покрышек легковых автомобилей. [24]

Дополнительный барабан; 3 - левый механизм формирования борта; 4 - главный ( дорновый) вал; 5 - сборочный барабан; 6 - механизм заворота слоев корда и бортовой ленты; 7 - правый механизм формирования борта; 8 - правый дополни-тельный Цбарабан; 9 - правая станина; 10 - пульт управления; 11 - педали управления; 12 - универсальные прикатчики ( нижние); 13 - средняя плита. [25]

Привод механизма заворота корда станка СПД 1070 - 1900. [26]

Правый и левый механизмы заворота слоев корда на крыло одинаковы по конструкции. Правый механизм монтируется на тормозной трубе станка, левый - на выдвижной трубе левой группы. Наряду с основной функцией механизмы заворота выполняют функции ограничителей хода механизмов посадки крыла, а также служат для поддержания и зажатия с требуемым усилием слоев между пружинами при обжиме. [27]

Допустим, многозначный признак в обоих массивах перфокарт расположен в колонках 51 - 55 и карты в обоих массивах расположены в порядке возрастания этого признаки. Карты рабочего массива закладываются в магазин правого механизма, а табличные карты - в левый. Машина настраивается на работу путем коммутации гнезд 51 - 55 щеток правого и левого воспринимающих блоков с гнездами правого и левого регистров. Коммутационные соединения включения подающих механизмов, дифференциала и отбора перфокарт в левом механизме выполняются так же, как в предыдущей схеме коммутации. [28]

Вверху машины установлены два столика 1 для укладки перфокарт. Магазин 2 предназначен для закладки перфокарт в правый механизм подачи, а магазин 3 - в левый механизм подачи. Работа машины производится по программе согласно соединениям на вкладыше коммутационной доски 4 / кото-рая в рабочем положении закрывается щитком 5, и путем установки соответствующих выключателей в определенное положение на панели 6 управления работой машины. Над приемными карманами 9 расположены ручные переключатели 10 для включения откладки карт в средний приемный карман. [29]

Контрольный аппарат разделен на две части. Одна часть предназначена для восприятия и хранения чисел с перфокарт правого механизма, а другая его часть-с перфокарт левого механизма. [30]

Страницы: 1 2 3 4