Путевой механизм
Cтраница 1
Путевые механизмы, приборы и инструмент должны храниться в специальных закрытых кладовых. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Ключи от кладовой линейного отделения должны находиться у бригадира пути; от кладовой околотка-у дорожного мастера, а при их временном отсутствии - у замещающих их работников. В период рабочего сезона в отдельные нерабочие дни часть из них может оставляться на перегонах в местах, где обеспечивается их сохранность, например, у обслуживаемых переездов. [1]
Путевые механизмы и инструмент к источнику электроэнергии подключаются вилкой с кабелем. [2]
При эксплуатации путевых механизмов и инструмента необходимо соблюдать определенные требования, изложенные ниже. [3]
Наряду с новыми типами путевых механизмов и инструментов в книге сохранено описание средств механизации прежних выпусков, зарекомендовавших себя в эксплуатации и серийно выпускаемых заводами. [4]
 |
Схема включения трехфазного двигателя при однофазном питании. [5] |
Чтобы обеспечить удовлетворительную работу двигателей путевых механизмов, необходимы преобразователи, которые позволяют автоматически изменять величины реактивных сопротивлений ( в данном случае емкостные сопротивления) вслед за изменением нагрузки. [6]
 |
Технические характеристики передвижных путевых электростанций. [7] |
Основным источником электроэнергии для питания электрифицированных путевых механизмов и инструмента являются передвижные электростанции АБ2 - Т / 230, АБ2 - Т / 230Ж, АБ4 - Т / 230 и АБ4 - Т / 230Ж - Энергоснабжение путевых механизмов и инструмента осуществляется также и от электростанции 30 ква на тракторе ДТ-54 или 50 ква на тракторе ДТ-74. На звеносборочных базах применяются электростанции ДЭС-40, ДЭС-50, У-12 и У-14 мощностью соответственно 30, 50, 100 и 200 кет. [8]
Электрификация дорог позволила использовать для энергоснабжения путевых механизмов постоянные источники тока - продольные низковольтные линии напряжением 220 В, подключенные к ЛЭП6 - ЛЭП10 кВ; ЛЭП10 кВ, подвешенные на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки с применением переносных трансформаторов, трехфазные и однофазные низковольтные линии на узлах и станциях. [9]
Отдельные положения безопасного ведения работ с путевыми механизмами и инструментом приведены в соответствующих разделах, поэтому ниже рассмотрены лишь основные требования техники безопасности при работе с электроинструментом и путевыми механизмами. [10]
Особое внимание при этом следует обращать на исправность защитного заземления подключательных пунктов, которые одновременно используются в качестве защитного заземления электродвигателей путевых механизмов. [11]
К таким сооружениям относятся подвижной состав, верхнее строение пути, механическое оборудование, линии связи и аппаратура СЦБ, автотранспорт и различные типы строительных и путевых механизмов. Кроме того, для паровозного парка и пути осуществляется подъемочный ремонт, а для грузовых и пассажирских вагонов - годовой. [12]
Дистанционные путейские мастерские выполняют следующие работы: текущий ремонт отдельных деталей пути, ремонт и изготовление мелкого инструмента и инвентаря, текущий ремонт приписанных к дистанции путевых механизмов и станков, ремонт водопроводной, отопительной и канализационной сетей и тому подобные хозяйственные работы по дистанции. Кроме этого, дистанционные мастерские снабжают запасными частями и инструментом передвижные мастерские, путевые колонны и околотки. [13]
Работы, планируемые ежемесячно дорожным мастером и бригадиром пути с учетом сезонности, как правило, носят выборочный характер и выполняются бригадами на линейных отделениях с применением путевых механизмов и ручного инструмента. [14]
Отдельные положения безопасного ведения работ с путевыми механизмами и инструментом приведены в соответствующих разделах, поэтому ниже рассмотрены лишь основные требования техники безопасности при работе с электроинструментом и путевыми механизмами. [15]
Страницы: 1 2