Кривошипно-шатунный механизм - двигатель
Cтраница 1
Кривошипно-шатунный механизм двигателя воспринимает давление газов при их расширении и передает его-исполнительному механизму, а также преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное коренного вала. [1]
Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из кованого коленчатого вала с противовесами, стального шатуна круглого сечения с отъемной нижней головкой и чугунного цельного неохлаждаемого поршня с четырьмя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Распределительный вал с кулачными шайбами приводится от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. [2]
Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-37 Е имеет такие конструктивные особенности. [3]
Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯАЗ-206 имеет коленчатый вал, устанавливаемый на семи коренных подшипниках. К шкиву коленчатого вала / прикреплены два гасителя крутильных колебаний. Другие детали механизма имеют устройство, как на двигателе ЯАЗ-204, отличное лишь количеством цилиндров. [4]
В кривошипно-шатунном механизме двигателя действуют следующие силы: сила давления газов РГ, : сила инерции поступательно движущихся масс PJ и сила инерции вращающихся масс Рвр. [5]
Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя в основном не отличаются от кривошипно-шатунного механизма компрессора. [6]
Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов ( цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [7]
На схемах IV-VI показаны кривошипно-шатунные механизмы двигателей с противоположно движущимися поршнями. Рассмотренные схемы не исчерпывают возможные компоновки кривошип-но-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания. [8]
Для доступа к деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя в стенках блок-картера имеются люки, которые закрываются крышками in алюминиевого сплава; одна из крышек выполнена за одно целое с корпусом центрифуги. [9]
 |
Диаграмма изменения силы давления газов Рг, силы инерции масс РИн и суммарной силы Р. [10] |
При вращении вала в кривошипно-шатунном механизме двигателя возникают усилия, в значительной мере определяющие условия работы основных, наиболее нагруженных деталей. [11]
На рис. 190 6 изображен кривошипно-шатунный механизм двигателя, предназначенный для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В первом случае ведущим звеном является поршень, ведомым - вал, во втором - наоборот. [12]
По схеме [34] размерных цепей кривошипно-шатунного механизма двигателя ( рис. 13, а, б) можно проверить, достаточен ли для нормальной работы узла зазор К между торцами верхней головки шатуна и бобышек поршня ( в двух положениях механизма) при установленных допусках и возможных неточностях шатунной шейки ( конусность, непараллельность ее оси главной оси коленчатого вала) и отверстия нижней головки шатуна. [13]
Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя. [14]
На схеме / / / показан кривошипно-шатунный механизм двигателя с V-образным расположением цилиндров. Особенность этого механизма заключается в том, что с одним коленом вала сочленяются два рабочих поршня. Помимо V-образной конструкции, выполняются W-образные, Х - образные и звездообразные конструкции двигателя, в которых на одно колено вала передаются усилия от трех, четырех и более рабочих поршней. [15]
Страницы: 1 2 3