Кривошипно-шатунный механизм - двигатель
Cтраница 2
На схеме / / / изображен тронковый кривошипно-шатунный механизм двигателя с V-образным расположением цилиндров. [16]
На рис. 17 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. [17]
На рис. 15 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 75 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нире-зиста. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера ( масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость конструкции. Спереди к блоку цилиндров крепят крышку 1 блока зубчатых колес газораспределительного механизма. [18]
Диагностика системы смазки двигателей сопутствует диагностике состояния кривошипно-шатунного механизма двигателя. Состояние насоса и фильтров характеризуется величиной подачи и давлением. [19]
На схемах IV, V и VI показаны кривошипно-шатунные механизмы двигателей с противоположно движущимися поршнями. [20]
Величина максимального давления pz цикла используется при расчете деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя на прочность. [21]
В нижней части боковых продольных стенок блок-картера имеются люки для доступа к деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя. Отверстия люков закрываются крышками из алюминиевого сплава. На одной из крышек размещен сапун. [22]
Иногда применяются специальные механизмы, которые дают возможность получить индикаторный привод кинематически подобный кривошипно-шатунному механизму двигателя путем подбора длины шатуна привода. [23]
Индикаторная работа, совершаемая газами в рабочем цилиндре, передается на коленчатый вал через поршень и кривошипно-шатунный механизм двигателя. [24]
При этом однако необходимо, чтобы механизм, превращающий вращательное движение в переменно-возвратное, был механически подобен кривошипно-шатунному механизму двигателя и в частности чтобы отношение длины шатуна к плечу кривошипа было одинаковым как у двигателя, так и у приводного механизма. В настоящее время часто уже при проектировании двигателей предусматривают приводный механизм для И. [25]
В процессе приработки нагрузочный и скоростной режимы постепенно повышаются, в результате чего прирабатываются детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Выбор режимов приработки должен базироваться на основе установления расчетным и опытным путем изменений нагрузочного и скоростного режимов, происходящих во всем диапазоне работы двигателя, и наиболее полном соответствии максимальных параметров режима данного этапа приработки наименьшим параметрам режима нового этапа приработки. [26]
Расход масла зависит не только от зазоров в узле поршень - цилиндр, но и от зазоров в кривошипно-шатунном механизме двигателя, поскольку с увеличением зазоров в коренных и шатунных подшипниках больше забрызгивается масла на стенки цилиндров. [27]
В качестве топлива используется смесь, состоящая из 15 частей автомобильного бензина и 1 части моторного масла, которое служит для смазывания трущихся частей кривошипно-шатунного механизма двигателя. [28]
 |
Изменение среднего удельного давления от суммарных. [29] |
Этим обеспечивается основное требование, которому должен удовлетворять режим приработки, - поддерживать в начале работы двигателя 600 - 800 об / мин, при которых достигаются хорошее разбрызгивание и подача масла насосом к трущимся поверхностям, с последующим плавным повышением скорости вращения коленчатого вала и нагрузки на сопряжения цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма прирабатываемого двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3