Cтраница 2
Однако и эти повышенные требования не гарантируют безотказной работы тяговых двигателей в условиях эксплуатации. В настоящее время проводится большая работа ( и в частности в МИИТе) по разработке таких методов ускоренных динамических испытаний, которые позволяли бы исследовать работу машин в условиях, близких к условиям реальной эксплуатации и без затраты большого времени на испытания. Для тяговых двигателей возможна и такая оценка токосъема, как отсутствие дугообразования и остаточных следов искрения на коллекторе и щетках, которые не устраняются трением щеток при последующей работе машины. [16]
В МИИТе и во ВНИИ электромеханики разработано балансировочное оборудование для уравновешивания якорей электродвигателей непосредственно в статоре. Это позволяет компенсировать не только механические дисбалансы, по и первые гармоники электромагнитных сил, действующих на якорь при номинальной нагрузке. В МИИТе также был разработан новый принцип уравновешивания колесных пар подвижного состава, заключающийся в совмещении главной центральной оси инерции с прямой, проходящей через геометрические центры кругов катания бандажей. [17]
При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [18]