Cтраница 2
В числителе указано содержание микрозагрязнений в топливе, в знаменателе - на стенках бутыли. [16]
Очевидно, органическая часть микрозагрязнений представляет собой глубокоокисленные сернистые, азотистые и кислородные органические соединения. [17]
Среди зольных элементов в микрозагрязнениях всегда присутствуют значительные количества железа и кремния. Доля железа в микрозагрязнениях топлив из железнодорожных цистерн и стальных резервуаров значительно большая, чем в микрозагрязнениях топлив из баков самолетов. Зольные элементы, образовавшиеся в баках самолетов, характеризуются большим содержанием цветных металлов в сравнении с образовавшимися в цистерне и резервуарах. [18]
Правильность представлений о механизме образования микрозагрязнений в топливах подтверждена наблюдениями за процессом разрушения коллоидной системы, что сопровождалось коагуляцией и выпадением из системы вновь образовавшихся частиц, обогащенных элементами, характеризующими органическую ( смолистую) часть. [19]
При очистке реактивного топлива от микрозагрязнений возможность накопления в нем статического электричества уменьшается. [20]
Правильность представлений о механизме образования микрозагрязнений в топливах подтверждена наблюдениями за процессом разрушения коллоидной системы, что сопровождалось коагуляцией и выпадением из системы вновь образовавшихся частиц, обогащенных элементами, характеризующими органическую ( смолистую) часть. [21]
В табл. 32 приведено содержание микрозагрязнений в топливе после его 4-месячного хранения в герметичных стеклянных 20-литровых бутылях. [22]
Рассмотрим, какова скорость накопления микрозагрязнений в реактивном топливе. [23]
Противоизносные свойства топлив ухудшаются в присутствии микрозагрязнений. Механические примеси и продукты коррозии, попадая на трущиеся поверхности, разрушают пленку и вызывают абразивный износ. Важное значение при этом имеют общее содержание микрозагрязнений, их размер и состав. [24]
В топливных баках реактивных самолетов количество микрозагрязнений в топливах значительно возрастает, особенно в южной климатической зоне за счет микрочастиц минерального происхождения из запыленного воздуха. В зависимости от условий эксплуатации топливо в баках самолетов может иметь в 2 - 7 раз больше загрязнений, чем в топливе при их заправке. Это происходит тогда, когда заправку самолетов производят открытым способом, а топливные баки поддавливаются загрязненным пылью воздухом, который отбирается от одной из ступеней воздушного компрессора. [25]
Для того, чтобы устранить влияние микрозагрязнений на процессы образования осадков была проведена очистка топлив. Сначала их тщательно сушили, затем фильтровали последовательно 5 раз через двойной биологический фильтр, после чего фильтраты подвергали центрифугированию в течение 12 ч на суперцентрифуге. [26]
Противоизносные свойства топлив ухудшаются в присутствии микрозагрязнений. Механические примеси и продукты коррозии, попадая на трущиеся поверхности, разрушают пленку и вызывают абразивный износ. Важное значение при этом имеют общее содержание микрозагрязнений, их размер и состав. [27]
В табл. 33 приведен компонентный состав микрозагрязнений, извлеченных или выпавших из стандартных топлив. [28]
В топливах Т-1 и ТС-1 могут содер-жаться микрозагрязнения, невидимые невооруженным глазом. [29]
Гидромеханическая очистка пластин заключается в механическом удалении микрозагрязнений беличьими кистями с одновременной подачей деионизованной воды. Недостаток данного способа - в процессе отмывки кисти загрязняются и возможен перенос загрязнений с одной партии пластин на другую. [30]