Концевой барабан

Cтраница 3

Основным элементом ленточного транспортера является бесконечная гиокая ( прорезиненная) лента, натянутая на концевые барабаны, один из которых является ведущим ( фиг. Поддерживающие ролики верхней рабочей части ленты придают ей корытообразную форму. [31]

Для очистки внутренней поверхности ленты от груза, случайно просыпавшегося на нижнюю часть, у концевого барабана устанавливаются плужковые очистители ( фиг. В целях предохранения от попадания сыпящегося груза на нижнюю ветвь ленты применяется также сплошное перекрытие из тонкой листовой стали между верхней и нижней ветвями ленты. [32]

Наиболее простым и удобным способом разгрузки конвейеров, не требующим специальных устройств, является сброс материала с концевого барабана. Однако в ряде случаев возникает необходимость осуществлять разгрузку в различных точках по длине конвейера. Например, в литейном производстве возникает необходимость осуществлять подачу формовочной смеси одним конвейером к бункерам различных формовочных машин, расположенным вдоль линии конвейера. При этом груз движется вдоль щита и сбрасывается с ленты па одну или обе стороны ленты. [33]

Схема ленточного конвейера. [34]

Основным элементом ленточного конвейера ( рис. 10 - 15) является бесконечная гибкая прорезиненная лента /, натянутая на концевые барабаны 2 и 3, один из которых является ведущим. Поддерживающие верхнюю рабочую часть ленты ролики 4 ( - при по ширине) придают ленте корытообразную форму. [35]

Следует иметь в виду, что существует также и нижний предел скорости ленты, обусловленный характером разгрузки материала на концевом барабане. [36]

Общий вид опорной конструкции со стальными канатами. [37]

Такие натяжные устройства должны размещаться у приводной станции, так как обычно в конвейерной линии устанавливается последовательно несколько конвейеров и концевой барабан не должен изменять своего положения. [38]

Люлечный элеватор. а - двухцеп-ной. б - одноцепной. в - типы люлек.| Погрузчик Д-452. [39]

Отвальный ленточный конвейер устраивается поворотным в обе стороны на 75 - 90 и с возможностью изменения высоты сброса груза с концевого барабана конвейера. [40]

Загрузка ленты транспортируемым грузом производится через одну или несколько воронок 8, располагаемых на конвейере, а разгрузка - на концевом барабане 2 в разгрузочную воронку 9 или же в промежуточных пунктах конвейера при помощи специальных разгрузочных устройств. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частиц транспортируемого груза очистным устройством 10, устанавливаемым у переднего барабана. [41]

Схема ленточного конвейера продольного ( а и поперечного ( 6В вида. [42]

Кокс загружают на верхнюю рабочую ветвь ленты ( нижняя ветвь является холостой) через загрузочное устройство J, а разгружают с концевого барабана через направляющий лоток Ю или специальными разгрузочными устройствами в любой точке конвейера. [43]

Сход ленты в сторону, вызываемый непрямолинейностью стыков, неправильной ( односторонней) загрузкой, деформацией металлоконструкций, перекосом роликоопор и концевых барабанов и другими причинами, должен быть устранен, так как он ведет к повреждению кромок ленты от трения о дефлекторные ролики на верхней ветви и элементы металлоконструкций - на нижней, потере желобчатости и ссыпанию груза на холостую ветвь с переносом его на натяжную станцию и заштыбовкой ее. При заштыбовке натяжной станции не обеспечивается заданное натяжение ленты и ухудшаются условия ее работы. Поэтому заштыбовку нужно своевременно ликвидировать. Особенно опасна эксплуатация ленты при ослабленном натяжении: рабочая ветвь чрезмерно провисает между роликоопорами, происходит ее выполаживание и ссыпание груза с ленты. С ослаблением натяжения ленты связана опасность ее пробуксовки на приводном барабане. Пробуксовку вызывает также перегрузка ленты грузом, налипание его частиц на рабочую поверхность барабанов, заклинивание ленты кусками груза на натяжном барабане, увеличение сопротивлений движению в связи с трением холостой ветви об элементы металлоконструкции. Пробуксовка ленты ведет к интенсивному износу ее обкладок и футеровки барабана. При периодической пробуксовке она движется рывками, что вызывает поперечные разрывы. А так как не все ленты выпускают огнестойкими, то при длительном трении может произойти воспламенение ленты, что особенно опасно в шахтных условиях. Для предупреждения пробуксовки при ТО необходимо: контролировать натяжение ленты; строго следить за ее центрированием; проверять и налаживать устройства для очистки ленты и барабанов; не допускать заштыбовку; содержать в исправном состоянии загрузочные пункты. При значительной вытяжке осуществляют перестыковку ( укорочение) ленты. Застревание кусков транспортируемого груза в загрузочной воронке ускоряет износ ленты, а в отдельных случаях вызывает ее порезы. Такие случаи следует анализировать и принимать меры по их предотвращению. [44]

Сход ленты в сторону, вызываемый непрямолинейностью стыков, неправильной ( односторонней) загрузкой, деформацией металлоконструкций, перекосом роликоопор и концевых барабанов и другими причинами, должен быть устранен, так как он ведет к повреждению кромок ленты от трения о дефлекторные ролики на верхней ветви и элементы металлоконструкций - на нижней, потере желобчатости и ссыпанию груза на холостую ветвь с переносом его на натяжную станцию и заштыбовкой ее. При заштыбовке натяжной станции не обеспечивается заданное натяжение ленты и ухудшаются условия ее работы. Поэтому заштыбовку нужно своевременно ликвидировать. Особенно опасна эксплуатация ленты при ослабленном натяжении: рабочая ветвь чрезмерно провисает между роликоопорами, происходит ее выполаживание и ссыпание груза с ленты; просыпи ведут к образованию завалов и ухудшению условий работы конвейера; увеличиваются углы перегиба ленты на роликоопорах, что повышает энергетические потери и снижает срок службы ленты. С ослаблением натяжения ленты связана опасность ее пробуксовки на приводном барабане. Пробуксовку вызывает также перегрузка ленты грузом, налипание его частиц на рабочую поверхность барабанов, заклинивание ленты кусками груза на натяжном барабане, увеличение сопротивлений движению в связи с трением холостой ветви об элементы металлоконструкции. Пробуксовка ленты ведет к интенсивному износу ее обкладок и футеровки барабана. При периодической пробуксовке она движется рывками, что вызывает поперечные разрывы. А так как не все ленты выпускают огнестойкими, то при длительном трении может произойти воспламенение ленты, что особенно опасно в шахтных условиях. Для предупреждения пробуксовки при ТО необходимо: контролировать натяжение ленты; строго следить за ее центрированием; проверять и налаживать устройства для очистки ленты и барабанов; не допускать заштыбовку; содержать в исправном состоянии загрузочные пункты. При значительной вытяжке осуществляют перестыковку ( укорочение) ленты. Застревание кусков транспортируемого груза в загрузочной воронке ускоряет износ ленты, а в отдельных случаях вызывает ее порезы. Такие случаи следует анализировать и принимать меры по их предотвращению. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5