Cтраница 3
На отечественных магистральных нефтепроводах в состав сооружения НПС находят широкое применение специализированные системы сбора и откачек утечек нефти. Сообщается, что в начальный период применения системы сбора и откачки утечек на НПС предусматривалась только для отвода в безнапорную емкость капельных утечек из картера основных перекачивающих насосов и разгрузочной нефти с последующей откачкой вспомогательными насосами собранной нефти в магистраль. [31]
На основе математической модели неустановившегося движения изучена возможность регулирования давления на участке распространения совмещенного фронта понижения давления ( за счет остановки ПНС и сбрасывания системы сброса) путем перераспределения на указанном участке транспортируемого потока. Показано, что своевременно организованная подкачка нефти на линии нагнетания отключившейся ПНС или сброс части продукта системой сглаживания не в безнапорную емкость, а через обводную линию - в нефтепровод компенсирует опасное снижение давления на приеме следующей НС. Указан способ выбора технологических параметров системы сглаживания волн давления, работающей по принципу сброса части потока на линии всасывания ПНС с последующей подкачкой его на линии нагнетания. [32]
На МНП диаметром 1000 и 1200 мм установлены системы сглаживания волны давления типа Аркрон-1000, включающие 6 шланговых клапанов диаметром 300 мм с отдельными воздушными аккумуляторами каждый. Все воздушные аккумуляторы соединены с общим баком, заполненным разделительной жидкостью, давление в котором поддерживается равным давлению в трубопроводе. Число шланговых клапанов и их диаметр определяются расходом жидкости, которую надо пропустить в безнапорную емкость. [33]
На нефтепроводах диаметром 1000 и 1200 мм установлена система Аркрон-1000. Она включает шесть клапанов диаметром 300 мм с самостоятельным воздушным аккумулятором каждый. Воздушные аккумуляторы соединены с общим баком с разделительной жидкостью, давление в котором поддерживается равным давлению в трубопроводе. Число клапанов и их диаметр определяются расходом жидкости, которую надо пропустить в безнапорную емкость. В систему входят, кроме того, комплект труб и вентилей для заполнения и контроля герметичности, а также резервуар для жидкости с насосом. Настройка регулятора скорости повышения давления осуществляется изменением сопротивления дросселя. [34]
Втулка 2 жестко посажена в корпус, 3-вращается вместе с валом. Камера Б сообщается со сливной напорной емкостью, Г - с безнапорной емкостью, В - с конденсатором. Холодный запирающий конденсат подводится в камеру А под давлением несколько большим, чем в каме ре Б, и, проходя через отверстия в неподвижной втулке 2, распространяется по кольцевой щели в обоих направлениях. В кольцевом пространстве между, втулками конденсат смешивается с протечкой через участок щели а и отводится в напорную-емкость. Другая часть конденсата следует по участку щели б в камеру В и далее в конденсатор. Незначительная часть конденсата проходит через участок щели в и сливается в безнапорную емкость. [35]
При повышении давления нефти в трубопроводе на приеме станции происходит такое же повышение давления во всей системе, включая надмембранную полость шлангового клапана. При этом воздух, заполняющий объем между мембраной шлангового клапана и мембраной бака-аккумулятора, сжимается и занимает меньший объем. Освободившийся объем заполняется антифризом, уровень которого в большом баке в связи с этим понижается. Объем большого бака 4 заполняется за счет пополнения нефтью из нефтепровода. Наоборот, при снижении давления на приеме станции воздух под мембраной баков-аккумуляторов расширяется и вытесняет антифриз, уровень которого в большом баке поднимается, а часть нефти вытесняется обратно в нефтепровод. Дроссель 6 препятствует перетоку жидкости из большого бака 4 в баки-аккумуляторы 5, приводя к задержке изменения давления в шланговом клапане над его мембраной. Если возникшая разность дактений велика, мембрана прогнется и начнет пропускать поток нефти в безнапорную емкость на сброс. Если скорость нарастания давления будет небольшой, то запаздывание не приведет к созданию разности давлений, достаточной для преодоления жесткости мембраны, и шланговый клапан останется герметичным. [36]
Заполнение основной части соединительных линий антифризом предусмотрено для предохранения соединительных линий от отложений, содержащихся в нефти примесей и парафина. На линии, соединяющей большой бак с баками-аккумуляторами, установлен игольчатый вентиль 6, выполняющий роль дросселя. Система заполняется воздухом и антифризом так, чтобы при давлении на приеме, превышающем рабочее на 0 1 - 0 2 МПа, уровень антифриза в большом баке и баках-аккумуляторах находился в их средней части. При повышении давления нефти в трубопроводе на приеме станции происходит такое же повышение давления во всей системе, включая надмембранную полость шлангового клапана, При этом воздух, заполняющий объем между мембраной шлангового клапана и мембраной бака-аккумулятора, сжимается и занимает меньший объем. Освободившийся объем заполняется антифризом, уровень которого в большом баке в связи с этим понижается. Объем большого бака 4 заполняется за счет пополнения нефтью из нефтепровода. Наоборот, при снижении давления на приеме станции воздух под мембраной баков-аккумуляторов расширяется и вытесняет антифриз, уровень которого в большом баке поднимается, а часть нефти вытесняется обратно в нефтепровод. Дроссель 6 препятствует перетоку жидкости из большого бака 4 в баки-аккумуляторы 5, приводя к задержке изменения давления а шланговом клапане над его мембраной, Если возникшая разность давлений велика, мембрана прогнется и начнет пропускать поток нефти в безнапорную емкость на сброс. Если скорость нарастания давления будет небольшой, то запаздывание не приведет к созданию разности давлений, достаточной для преодоления жесткости мембраны, и шланговый клапан останется герметичным. [37]