Базовая модель - автомобиль
Cтраница 1
Базовые модели автомобилей используются также для создания специализированных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Так, Горьковский автомобильный завод выпускает автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 ( 2 т), московский автозавод имени К. А. Лихачева - трехосный автомобиль ЗИЛ-131 ( 3 5 - 5 0 т), ульяновский автомобильный завод имени В. И. Ленина - автомобиль УАЗ-469Б, рассчитанный на перевозку 600 кг груза и 2 человек или 7 человек и 100 кг груза, Луцкий автомобильный завод - легковой автомобиль ЛуАЗ - 969В Волынянка, предназначенный для эксплуатации в сельской местности. [1]
 |
Приведенные удельные площади покрытий. [2] |
В пределах базовых моделей автомобилей существует прямо пропорциональная зависимость между весом автомобилей и величиной площади покрытий. [3]
Описаны конструкции базовых моделей автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2121, ВАЗ-2109, закономерности движения автомобиля, основные эксплуатационные свойства, основные возможные неисправности, способы устранения, техническое обслуживание. [4]
Приведены сведения об устройстве базовых моделей автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ, их конструктивных особенностях, основных неисправностях, методах и средствах диагностирования, обслуживания и ремонта подвижного состава. [5]
Нормативы табл. 25.10 определены для базовых моделей автомобилей при коэффициентах использования пробега ( 3 0 5 и грузоподъемности у1 для эталонных условий эксплуатации. [6]
Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных. [7]
Периодичность технического обслуживания для газобаллонных автомобилей устанавливается в соответствии со сроками обслуживания базовых моделей автомобиля по пройденному километражу, а именно: при 2500 км - ТО-1, при 12500 км - ТО-2. ЕТО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в автотранспортное предприятие. [8]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, Центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта, автохозяйств, имеющих в своем составе 150 - 300 единиц подвижного состава. [9]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта, и для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 - 300 ед. [10]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации ( см. табл. 7), базовых моделей автомобилей, Центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий, имеющих 150 - 300 единиц подвижного состава. [11]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации ( см. табл. 8), базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий, имеющих 150 - 300 единиц подвижного состава. [12]
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации ( см. табл. 8), базовых моделей автомобилей, Центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий, имеющих 150 - 300 единиц подвижного состава. [13]
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта ( табл. 2) рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. АТП средствами механизации - согласно Табелю технологического оборудования. [14]
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на передвижение устанавливают исходя из линейных норм расхода топлива, утвержденных для базовой модели автомобилей и надбавки, предусмотренной в предыдущем пункте. Нормы расхода топлива на работу специального оборудования устанавливают министерства и ведомства СССР и советы министров союзных республик исходя из конструктивных особенностей и специфических условий работы оборудования. [15]
Страницы: 1 2