Cтраница 2
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива по передвижению устанавливаются исходя из линейных норм расхода топлива, утвержденных для базовой модели автомобиля, и надбавки, предусмотренной пунктом III примечаний. Нормы расхода топлива на работу специального оборудования устанавливаются министерствами и ведомствами СССР и Советами Министров союзных республик, исходя из конструктивных особенностей и специфических условий работы оборудования. [16]
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода сжиженного газа на передвижение устанавливаются путем, сложения линейной нормы расхода топлива, утвержденной для базовой модели автомобиля, и надбавки, составляющей 2 7 л на каждую тонну превышения массы автомобиля с оборудованием по сравнению с массой базового автомобиля. [17]
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег ( на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля. [18]
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег ( на передвижение) устанавливаются, исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля. [19]
Дело дошло до того, что не без ведома руководства мини стерства одно из ведущих предприятий - автомобильный завод имени Ленинского комсомола ( производственное объединение Москвич) отрапортовал XXVII съезду КПСС о завершении разработки и испытания новой базовой модели автомобиля Москвич, хотя на самом деле она не готова. [20]
В автостроении не получила еще нужного развития унификация агрегатов и узлов. В пяти базовых моделях автомобилей Горьковского автозавода применено только два одинаковых узла, а 19 узлов имеют три или четыре различных конструктивных исполнения. [21]
Примером может служить разработка на базе существующего грузового автомобиля его модификаций: автомобиля-цистерны, цементовоза, автокрана или автомашины другого назначения. Для этого чертеж шасси базовой модели автомобиля может быть использован в качестве основы для проектирования модифицированного варианта. С чертежа изготавливают с помощью электрографической аппаратуры одну или несколько копий, предварительно закрыв полосками бумаги ненужные или подвергающиеся изменению узлы и элементы конструкций, а также надписи и обозначения. На основной чертеж в необходимых местах наклеивают узлы, входящие во вновь проектируемое изделие. Нестандартизированные элементы вычерчивают вручную. Вновь проставляют обозначения и составляют спецификацию. [22]
Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50 - 75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации первой категории ( см. табл. 2.4) в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. [23]
В настоящем практическом пособии изложены материалы курса теоретического обучения для подготовки и повышения квалификации слесарей по ремонту автомобилей на производстве. Рассматриваются вопросы, связанные с устройством, техническим обслуживанием и ремонтом агрегатов, механизмов и приборов базовых моделей автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ - ГАЗ-24, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 ( новое обозначение - ЗИЛ-431410), ЗИЛ-4331, КамАЗ - 5420, а также модификаций, работающих на сжатом и сжиженном газе - ГАЗ-53-27, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138А и ЗИЛ-138. Приводятся необходимые сведения об охране труда, требованиях безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, правилах обращения с эксплуатационными материалами. [24]
Как положительные оценивают изменения в хозяйственном механизме с переходом на хозрасчет руководители научных подразделений производственных объединений АвтоВАЗ и ЗИЛ. Если ранее министерство доводило им детальные планы исследований и разработок и при этом требовалось большое число согласований проектов, то сейчас из 35 - 40 основных позиций комплексного плана развития науки и техники АвтоВАЗа на контроле у министерства находится только 3 - 4 базовые модели автомобиля, определяющие политику предприятия на перспективу. [25]