Момент - статическая нагрузка
Cтраница 1
Момент статической нагрузки считается равным нулю. [1]
Моменты статической нагрузки разделяются на активные и реактивные. К первым относятся движущие моменты нагрузки, например момент, обусловленный весом поднимаемого груза или упругой деформации тел. Ко вторым относятся моменты сил трения, резания и неупругой деформации тел. [2]
Момент статической нагрузки двигателя определяется приведенными к его валу силами полеглых и вредных сопротивлений. Соответственно статическая мощность механизма с учетом потерь в его звеньях определяет статическую мощность нагрузки двигателя. Обязательным условием правильного расчета крановых электроприводов является учет нагрузок двигателя в переходных режимах. Указанные нагрузки характеризуются расчетным моментом на валу двигателя и соответствующей ему расчетной мощностью, под которыми понимаются значения названных параметров, определяющие выбор двигателя по условиям обеспечения нормального пуска. [3]
Мс - момент статической нагрузки; / - приведенный к валу суммарный момент инерции электропривода, / JUB / мех; J № и JMSX - момент инерции двигателя и приведенный к валу двигателя момент инерции механизма. [4]
Мс - момент статической нагрузки, зависящий от п; GD2 - суммарный маховой момент двигателя и приводимого механизма. [5]
 |
Нормализованные ящики резисторов типа НФ НА. [6] |
Ма - момент статической нагрузки, Н - м; п - частота вращения электродвигателя, соответствующая скорости ин, об / мин. [7]
Так как момент статической нагрузки Мс - величина заданная, повышение динамического момента может быть достигнуто лишь за счет увеличения момента на валу двигателя. [8]
При приложении момента статической нагрузки сначала происходит снижение скорости и соответствующего ей напряжения на выходе датчика скорости ДС, это вызывает увеличение разницы напряжений ЗИ и ДС ( ошибки в контуре регулирования скорости), что приводит к росту напряжений на выходах PC, РТВ и ТВ и увеличению момента двигателя. Когда переходный процесс закончится, то величина напряжения на выходе PC и соответствующего ему магнитного потока двигателя установятся такими, чтобы уравновесить приложенный внешний момент статической нагрузки и восстановить скорость. [9]
Примем, что момент статической нагрузки реактивный, постоянен по величине и меняет свой знак при изменении направления вращения. При гс0; я / с; после того как двигатель тронется с места ( пфО), указанное ограничение не имеет смысла. Это обстоятельство следует учитывать при составлении схемы электронной модели исследуемого электропривода. [10]
Примем, что момент статической нагрузки реактивный, постоянен по величине и изменяет свой знак при изменении направления вращения. При со 0 я / cj; после того как двигатель начнет вращаться ( со 0), указанное ограничение не имеет смысла. Это обстоятельство следует учитывать при составлении схемы электронной модели исследуемого электропривода. [11]
В общем случае момент статической нагрузки исполнительного механизма не остается неизменным при изменении скорости вращения двигателя привода, хотя некоторые виды механизмов характеризуются приблизительным постоянством момента сопротивления, не зависящего от изменения скорости. Ниже будут показаны типовые зависимости момента статической нагрузки от скорости вращения вала механизма. [12]
Сказывается ли характер момента статической нагрузки на валу двигателя ( активный или реактивный) на преимуществах раздельного управления группами в. [13]
По отношению к моменту статической нагрузки на валу момент двигателя при отключении имеет противоположный знак; двигатель оказывается в режиме динамического торможения. Под действием тормозного момента двигателя происходит остановка приводимого механизма. [14]
Влияет ли пульсирующая составляющая момента статической нагрузки на потери в электроприводе. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5