Момент - начало - подача
Cтраница 1
Моменты начала подачи отдельными плунжерами регулируются вертикальным перемещением плунжеров с помощью регулирующего болтика / и контргайки 2 толкателя насоса ( фиг. [1]
 |
Стенд МД-12 для проверки. [2] |
Момент начала подачи регулируют изменением расстояния от толкателя до кулачка установкой шайб различной толщины под плунжер толкателя. [3]
Момент начала подачи ( фазирование) изменяется в зависимости от изменения скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. [4]
 |
Главный пусковой клапан. [5] |
Момент начала подачи воздуха в полость Б и продолжительность открытия пускового клапана определяются воздухораспределителем. [6]
 |
Детали топливного насоса. [7] |
В момент начала подачи клапан поднимается и пропускает топливо в тру-овод высокого давлзния. В момент отсечки под действием разности давле-в трубопроводе и в надплунжерноы пространстве, а также под действием кины 2 клапан 3 перемещается вниз. [8]
Проверку момента начала подачи топливным насосом бескомпрессорного двигателя надлежит производить согласно заводской инструкции. [9]
До момента начала подачи пара в турбину пар сбрасывается в конденсатор посредством пуско-сбросного устройства. [10]
К моменту начала подачи сигнала на срабатывание ограничителя на барабане лебедки имеется 15 витков талевого каната. Высота подъема талевого блока с начала подачи сигнала до остановки лебедки составляет от 2 3 до 2 6 м на первой передаче и от 4 04 до 6 22 м на четвертой передаче лебедки. [11]
Открываясь в момент начала подачи, нагнетательный клапан пропускает топливо из гильзы в трубопровод высокого давления. [12]
Для регулировки момента начала подачи используют регулировочные болты, ввернутые в толкатели плунжеров нагнетательных секций насоса. Угол между моментом начала подачи и осью симметрии кулачка уменьшится. [13]
Перед проверкой момента начала подачи отъединяют трубку высокого давления от проверяемой секции и вместо нее устанавливают специальное приспособление ( фиг. [14]
Описанный способ регулировки момента начала подачи по ме-киску применим только для новых и мало изношенных плунжерных пар. Если плунжерные пары изношены, то вследствие перетекания топлива через зазоры между гильзой и плунжером, при медленном вращении коленчатого вала этот способ дает неправильные результаты. В таких случаях проверяют установку момента начала впрыска топлива в цилиндры двигателя. Эту работу следует проводить на стенде и лишь в крайнем случае - путем впрыска топлива на маховик. [15]
Страницы: 1 2 3 4