Момент - начало - впрыск
Cтраница 3
Особое место среди двигателей разнообразных конструкций занимают одноцилиндровые. Подобные двигатели по сравнению с многоцилиндровыми имеют преимущества. Так, например, в одноцилиндровом двигателе отпадает необходимость координировать количество и момент начала впрыска. При одноцилиндровой Конструкции двигателя ничто не препятствует применению впрыскивающих топливных насосов с любыми системами регулирования, как, например, с регулированием дросселированием или изменением величины хода плунжера насоса. Даже при весьма примитивной системе регулирования с помощью косого приводного кулачка требуются при одноцилиндровом двигателе, имеющем лишь один кулачок, такие незначительные усилия для перемещения кулачка, которые может обеспечить регулятор. [31]
 |
Дисковый разрядник. [32] |
Для проверки правильности установки момента впрыска ( правильности установки топливного насоса) с помощью электрического моментоскопа необходимо датчик-форсунку соединить с первой секцией топливного насоса, не вставляя ее в головку двигателя. Дисковый разрядник монтируют вместо рукоятки так, чтобы наконечник валика вошел в храповик коленчатого вала двигателя, и собирают электрическую схему. Затем заводят двигатель, включают электрическую цепь прибора и по диску отсчитывают величину опережения начала впрыска топлива в момент появления искры, которая периодически проскакивает между стрелкой и диском. Если при этом момент начала впрыска отличается от нормальной величины, необходимо провести регулировку. [33]
Когда нижняя отсечная кромка 28 откроет нижнее отверстие 7, давление резко падет и впрыск топлива прекратится. Таким образом, начало впрыска происходит в момент перекрытия верхней кромкой плунжера верхнего отверстия, а конец - в мемент открытия нижней кромкой плунжера нижнего отверстия. Но поскольку верхняя отсечная кромка винтовая, то, поворачивая плунжер, можно изменять момент начала впрыска и величину нагнетающей части хода плунжера, а следовательно, и количество топлива, подаваемого в камеру сгорания. [34]
По сравнению с карбюратором насосы для впрыска топлива представляют собой довольно сложные и дорогие приборы. Для ухода за ними владелец автомобиля вынужден обращаться в специализированные мастерские. Этот насос имеет один единственный плунжер даже для многоцилиндровых двигателей, который, помимо дозировки количества впрыскиваемого топлива, создания требуемого давления и управления моментом начала впрыска, распределяет также топливо по отдельным цилиндрам двигателя. Для этого плунжеру сообщается не только возвратно-поступательное, но и вращательное движение. В таких насосах не требуется регулировать количества топлива, подаваемые к отдельным цилиндрам двигателя, так как подача осуществляется все время одним и тем же плунжером. Кроме того, отпадает необходимость применения специальной втулки или гильзы для плунжера. Плунжер смонтирован непосредственно в корпусе насоса; в случае значительного износа плунжер можно заменить другим, имеющим диаметр, увеличенный на 0 1 - 0 2 мм. [35]
Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощности и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15 - 20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10 до в. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топлива до 10 - 15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса. [36]
Страницы: 1 2 3