Момент - трение - подшипник
Cтраница 1
Момент трения подшипников и щеток практически мало зависит от скорости вращения; можно, следовательно, принять, что при скорости вращения п механические потери будут составлять KVm, где К nlnN - отношение скоростей вращения, a Vm - механические потери при номинальной скорости вращения. Вращающий момент трения о воздух пропорционален квадрату скорости вращения. [1]
Норма момента трения подшипника условно обозначается номером соответствующего ряда, проставленным перед обозначением радиального зазора. [2]
 |
Изменение величины момента трения Л1Т в шарикоподшипнике в зависимости от времени приработки. [3] |
Обкатка или приработка шарикоподшипников приводит к некоторому уменьшению моментов трения подшипников, так как наряду с перемалыванием и наклепом неровностей, полученных при механической обработке, на поверхностях качения при обкатке образуются новые неровности, но меньшей величины. [4]
Собственный момент трения ведущего звена М чаще всего является моментом трения подшипников, в которых оно установлено. [5]
В третьей главе освещены результаты некоторых современных работ в области исследования момента трения подшипников, их износа, фретинг-коррозии, явлений качения и верчения шариков, кинематического коэффициента качества качения подшипника, причин шума и вибраций подшипников и способов их выявления. [6]
 |
Кривая Mf ( t однофазного асинхронного двигателя с пусковым сопротивлением. [7] |
Для пояснения принципа действия мо-ментомеров подобного типа рассмотрим конструкцию моментоме-ра ММ-1А, который широко применяется при исследовании момент-ных характеристик коррекционных двигателей гироприборов, для измерения момента трения подшипников, пускового и аэродинамического моментов, а также для регистрации моментной характеристики гиромоторов обращенного исполнения ( с внешним ротором) без кожуха. [8]
Р-2 кВт, а 0 2 м, модуль упругости второго рода материала вала ( 70 8 1011 Па, [ т ] 50 МПа, моменты трения подшипников пренебрежимо малы. [9]
При измерении можно получить: а) в начале пуска - пусковой момент; б) в процессе разгона - сумму моментов динамического и аэродинамического: М Мти Ма, где динамический момент M № n JdQ / dt, а аэродинамический момент Ма трения наружной поверхности ротора о воздух измеряется в установившемся режиме. Момент трения подшипников измеряется в процессе выбега. [10]
Момент трогания или статический момент трения комплектного подшипника определяют под заданной нагрузкой. Момент трения подшипника контролируют также под заданной нагрузкой при малой скорости вращения. Момент трения подшипникового узла при значительной скорости вращения определяют по методу выбега или иным способом. [11]
JdQ / dt, а аэродинамический момент Ма трения наружной поверхности ротора о воздух измеряется в установившемся режиме. Момент трения подшипников измеряется в процессе выбега. [12]
Величина момента сопротивления вращению в ртутных опорах в значительной степени зависит от времени, прошедшего от момента заливки ртути в опору до момента его измерения. Так, например, если момент трения капельного подшипника диаметром Do3 5 мм при осевой нагрузке А 0 0035 н непосредственно после заливки ртути равен примерно 1ХЮ - 8 н-см, то через 2 ч момент трения увеличится до 24ХЮ - 8 н-см. Для двойной кольцевой опоры с размерами ( рис. 83, в) Di 6 5 MM, Z) 216 мм; Ь 3 мм и осевой нагрузкой Л 0 06 н момент трения сразу после заливки ртути примерно равен 4ХЮ - 8 н-см, а после 5 мин - 28ХЮ - 8 н-см. [13]
Величина момента сопротивления вращению в ртутных опорах в значительной степени зависит от времени, прошедшего от момента заливки ртути в опору до момента его измерения. Так, например, если момент трения капельного подшипника диаметром Z) 0 3 5 мм при осевой нагрузке Л 0 0035 н непосредственно после заливки ртути равен примерно 1ХЮ - 8 н-см, то через 2 ч момент трения увеличится до 24ХЮ - 8 н-см. А 0 06 н момент трения сразу после заливки ртути примерно равен 4ХЮ - н-см, а после 5 мин - 28xlO - 8 н-см. [14]
Установка для испытания подшипников, подверженных центробежным нагрузкам, схематически представлена [13] на фиг. Равномерное относительное движение между опытным подшипником и пальцем кривошипа передается черев зацепление, последняя шестерня которого закреплена рычагом, измеряющим момент трения подшипника. Привод осуществляется с помощью электродвигателя, посредством ведущего вала, а для уравновешивания вращающихся масс предусматривается противовес. Приспособление блокировки относительного движения в подшипнике избегает разрушения трущихся поверхностей, тогда когда сила трения превышает некоторый предел, и электрический тормоз останавливает за несколько секунд установку, когда электродвигатель привода перегружается сверх установленной мощности. Таким образом, можно рассматривать трущиеся поверхности, полученные при различных режимах работы подшипника. [15]
Страницы: 1 2