Момент - трение - шарикоподшипник
Cтраница 2
Для правильного решения вопросов проектирования и производства гироскопических приборов необходимо знание качественной зависимости момента трения шарикоподшипников от факторов, характеризующих условия их работы. [16]
В НИАТе за последние годы были проведены работы по определению влияния нагрузок на изменение момента трения шарикоподшипников. [17]
Наличие взаимного перекоса осей желобов ( который в дальнейшем будем называть просто перекосом желобов) влияет на работоспособность и момент трения шарикоподшипника. Сущность явлений, происходящих при перекосе желобов, состоит в том, что в процессе вращения подвижного кольца шарики кроме основного качения в средней плоскости желоба совершают дополнительное колебательное Движение в направлении осей колец. Это приводит к тому, что фактические траектории центров шариков будут уже не круговыми, а эллиптическими. [19]
Из выражения ( 3) видно, что при применении маховиков разных весов, но с одним и тем же моментом инерции, момент трения Мп шарикоподшипников определяется по значениям Тип. [20]
Это выражение показывает, что если будут какие-то конечные погрешности Д /, Дп и ДГ, то можно найти конкретную величину погрешности определения момента трения шарикоподшипника. [21]
Разница в моментах трения шарикоподшипников и подшипников скольжения особенно ощутима в начале движения или в момент реверса. Платины, на которых устанавливаются кронштейны с подшипниковыми опорами, и кронштейны должны иметь достаточную жесткость во избежание недопустимых деформаций. Биение валов, на которых устанавливаются колеса, ограничивается величиной 0 005 - 0 05 мм, в зависимости от требуемой точности механизма. Посадочные места на валах для колес и для подшипников должны быть строго концентричны. Колеса на валах устанавливают по скользящей, плотной или напряженной посадкам. [22]
Разница в моментах трения шарикоподшипников и подшипников скольжения особенно ощутима в начале движения или в момент реверса. Платины, на которых устанавливаются кронштейны с подшипниковыми опорами, и кронштейны должны иметь достаточную жесткость во избежание недопустимых деформаций. Биение валов, на которых устанавливаются колеса, ограничивается величиной 0 005 - 0 05 мм, в зависимости от требуемой точности механизма. Посадочные места на валах для колес и для подшипников должны быть строго концентричны. Колеса на валах устанавливают по скользящей, плотной или напряженной посадкам. [23]
 |
Диаграмма изменения момента трения шарикоподшипника до и после работы для сепараторов из разных материалов. [24] |
Как видно из рис. 107, наилучшие антифрикционные свойства имеют аман-4 и аман-7. Аман-13 сильно увеличивает момент трения шарикоподшипников в процессе работы, очевидно, из-за большого скопления продуктов износа, среди которых возможно имеются компоненты, повышающие момент трения подшипника. [25]
Из проведенных экспериментов видно, что величины момента трения существенно зависят от условий и времени хранения шарикоподшипников. Полученная зависимость показана на фиг. Полученные данные характеризуют также, насколько стабильны значения моментов трения шарикоподшипников со временем. [26]
Значения момента трения для разных шарикоподшипников в соответствующей технической документации даются для вполне определенных условий их испытания, которые, как правило, сильно отличаются от условий работы шарикоподшипников в приборах. Одни и те же шарикоподшипники в разных приборах работают при скоростях вращения, меняющихся от долей оборотов до нескольких десятков тысяч оборотов в минуту, и при нагрузках, меняющихся от нескольких граммов до нескольких килограммов. Для конструкторов и исследователей приборов при этом оказывается существенным знание изменения момента трения шарикоподшипников в зависимости от изменения условий их работы. Это особенно необходимо для шарикоподшипников, применяемых в современных авиационных гироскопических приборах. [27]
Страницы: 1 2