Момент - впрыск - топливо
Cтраница 1
Момент впрыска топлива регулируется, как и в топливных насосах типа ТН, путем изменения длины толкателя-регулировочным болтом. [1]
Момент впрыска топлива с цилиндр должен быть согласован с положением поршня в тот или иной период цикла и с физико-химическими свойствами применяемого топлива. [2]
Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска четко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирования. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берется по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [3]
Промежуток времени от момента впрыска топлива до его-самовоспламенения носит название индтиионного периода. Для оценки его служит цетановое число. Чем мрдьтпр рриод, чем выше цетановое число, тем более плавно сгорает топливо, тем, лучше работает дизель. [4]
Автоматическая муфта опережения изменяет угол момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. [5]
 |
Элемент топливного насоса высокого давления. [6] |
Плунжерные насосы современных дизелей создают в момент впрыска топлива в цилиндр давление до 400 кГ / см2 и выше. Для получения таких давлений плунжер и втулку насоса изготовляют с очень жесткими допусками ( 0 015 - 0 02 мм) и подбирают в пары таким образом, чтобы зазор в сочленении был порядка 1 - 3 мк. По техническим требованиям при рассмотрении этих поверхностей в лупу на них должны быть видны лишь беспорядочно расположенные тонкие линии. [7]
Плунжерные насосы современных дизелей создают давление в момент впрыска топлива в цилиндр двигателя до 400 ат. [8]
Регулировка насоса дизеля 2Д - 6 на момент впрыска топлива сводится к установлению правильного ( строго через 603) чередования подачи. [9]
При изменении параметров состояния ДВС, например момента впрыска топлива, нарушения в работе Газораспределительного механизма, износа поршневых колец, увеличении зазора между поршнем и втулкой связанные с работой этих устройств импульсы смещаются по фазе, изменяются их амплитуды и длительности, появляются новые импульсы. [10]
 |
Схема моментоскопа. [11] |
Большое значение для работы двигателя имеет правильная установка момента впрыска топлива в камеру сгорания в связи с тем, что в процессе эксплуатации плунжерные пары и другие детали топливного насоса изнашиваются. [12]
Первый период, или период задержки самовоспламенения, начинается с момента впрыска топлива и заканчивается моментом самовоспламенения. Наличие этого периода объясняется тем, что для самовоспламенения поданного топлива необходимо, чтобы температура его повысилась до температуры самовоспламенения. [13]
Период /, или период задержки самовоспламенения, начинается с момента впрыска топлива и заканчивается моментом самовоспламенения. Наличие этого периода объясняется тем, что для самовоспламенения поданного топлива необходимо, чтобы температура его повысилась до температуры самовоспламенения. На продолжительность этого периода влияют физико-химические свойства топлива, температура и давление сжатого воздуха, качество распыливания и завихрения в цилиндре. [14]
Подача топлива регулируется поворотом плунжера при помощи, специального поводкового механизма, момент впрыска топлива каждой насосной секцией - изменением длины толкателя при помощи регулировочного болта. [15]
Страницы: 1 2 3 4