Удерживающий момент

Cтраница 3

Порядок обозначения марок башенных кранов. [31]

Условием сохранения устойчивости крана является равенство ( или превышение) удерживающего момента от массы самого крана сумме опрокидывающих его моментов. Все моменты определяются относительно ребра опрокидывания Р, которое для рельсовых кранов принимается по центрам ходовых тележек. [32]

Схемы для определения устойчивости 1 - 4 - точки опирания машины. [33]

За расчетное ребро опрокидывания принимается такое, для которого отношение удерживающего момента к опрокидывающему минимальное. Поэтому и расчеты на устойчивость разделяются на статические и динамические. [34]

Определить н.с. поляризующей катушки, требуемую для создания заданного значения удерживающего момента / Иу 22 5х Х10 - 8 Н - м, для поляризованного электромагнита, показанного на рис. 5.14, в котором постоянный магнит заменен поляризующей катушкой с ненасыщенным стальным сердечником. [35]

Как сказывается изменение площади рабочего зазора Sp на величине чувствительности и удерживающего момента. [36]

Момент, действующий со стороны выключателя на вал привода, называется удерживающим моментом ЛГуд. Его величина зависит в основном от угла между рычагом на валу привода и соединительной тягой, называемого углом расклинки, силы отключающих и демпфирующих пружин и силы трения. Чем меньше угол расклинки, тем меньше удерживающий момент, необходимый для удержания выключателя во включенном положении. [37]

Не исключен и такой вариант, что при некотором угле 9 суммарный удерживающий момент М2 достигает большого, но не максимального значения а значение ее также большое, однако меньше етах. В этом случае необходимо определить М 8, как указано выше. [38]

Из всех приведенных расчетов для определения усилия привода выбирается наибольшее значение суммарного удерживающего момента / Их в, по которому определяют и силы взаимодействия заготовки с губками ЗУ. [39]

Каким образом сказывается изменение плеча / р ( см. рис. 5.17) на величине удерживающего момента, н.с. срабатывания и время движения поляризованного электромагнита с параллельной магнитной цепью. [40]

Во всех случаях, кроме начального монтажного состояния ( рис. 6.51, е), удерживающий момент формируется силами тяжести элементов крана, а для случая ( рис. 6.51, е) - только силой тяжести ее нижней части GH. Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев ( рис. 6.51, а, б и д) принимают по нормам рабочего состояния, для всех других случаев - по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3 6 раз больше ветровой нагрузки рабочего состояния. [41]

Траверсы для монтажа оборудования мостовыми кранами вне зоны их действия. [42]

На консольном конце траверсы подвешивают поднимаемый груз, на другом конце - контргруз для создания удерживающего момента. Удерживаемый момент должен в 1 25 раза превышать опрокидывающий момент, создаваемый грузом. Перемещать и опускать грузы необходимо плавно, без рывков, не допуская раскачивания и задевания их за другие конструкции. [43]

Каковы геометрические размеры электромагнита ( см. рис. 5.17) и как они влияют на величину удерживающего момента, действующего на якорь при отсутствии тока в рабочей обмотке. [44]

На одном консольном конце траверсы подвешивают поднимаемый груз, на другом - контргруз для создания удерживающего момента, в 1 25 раза превышающего опрокидывающий момент, создаваемый грузом. В качестве контргруза может быть применен любой малогабаритный тяжеловесный груз, обусловленный расчетом. [45]

Страницы: 1 2 3 4