Шарнирный момент

Cтраница 3

Поляры крыльев без механизации ( 1 и с закрылками ( 2. [31]

На рис. 11.28 приведены примерные зависимости коэффициента шарнирного момента тш от угла отклонения руля высоты б и угла атаки а изолированного оперения. [32]

В системах прямого управления летчику приходится преодолевать не только шарнирный момент от лопастей НВ и РВ, но и трение во всех шарнирных узлах системы. При необратимом бус-терном управлении летчик преодолевает усилия трения в узлах управления, установленных до золотника, и усилие трения в золотнике. [33]

Недостатками, свойственными этому типу рулей, являются большие шарнирные моменты, обусловленные значительным удалением центра давления от оси вращения. Это объясняется размытостью границы струи за счет смешения продуктов сгорания с атмосферой. [34]

Левая часть условия (1.55) равна произведению максимального значения шарнирного момента Сшфсш на максимальное значение требуемой скорости фстсо. Величина коэффициента - уо, имеющегося в правой части (1.55), зависит от жесткости механической характеристики. С уменьшением жесткости величина уй увеличивается. [35]

Характер изменения степени продольной статической устойчивости самолета, эффективности и шарнирных моментов руля высоты при переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям полета.| Распределение аэродинамической нагрузки по хорде руля при дозвуковой ( сплошная линия и сверхзвуковой ( штриховая линия скоростях полета. [36]

Указанные выше изменения продольной устойчивости, эффективности и шарнирных моментов руля высоты существенно влияют на управляемость самолета в полете с работающими и особенно с неработающими бустерами. [37]

Управляемый стабилизатор вручную отклонять невозможно, так как очень велики шарнирные моменты. Поэтому в управлении им предусматривается обычно двойное дублирование основной бустерной гидросистемы. [38]

Для практического применения существенный интерес представляет определение результирующей силы и шарнирного момента, действующих на подвижную часть крыла. Элементарные силы нормальны к скорости потока, рассматриваемой непосредственно на каждом элементе, и поэтому можно считать, что результирующая сила нормальна к поверхности подвижной части и почти нормальна к скорости VQ потока в бесконечности. [39]

У многих современных самолетов бывает необходимо компенсировать более 90 % шарнирного момента рулей и элеронов. Это предъявляет очень высокие требования к точности производства: небольшая ошибка в размерах может сильно изменить нагрузку на ручке или педалях. [40]

Пусть центр давления руля лежит на оси его шарнира и поэтому шарнирный момент Мш равен нулю. [41]

На штанге 5 установлены противовесы, предназначенные для уравновешивания постоянной силы от шарнирных моментов лопастей на штанге общего шага. В проводку управления АП включен инерционный демпфер в виде рычага с грузом, ослабляющий передачу на ручку управления вибраций от периодических сил на АП. Особенность схемы такова, что при отклонении ручки управления от себя кольцо АП наклоняется назад, а при отклонении ручки вправо - кольцо наклоняется влево. [42]

Существуют две схемы включения гидроусилителя в проводку управления и в зависимости от этого шарнирный момент руля может восприниматься гидроусилителем полностью или частично. [43]

В случае необратимой системы отклонение аэродинамического триммера никакого облегчения усилия не создает, так как шарнирный момент полностью воспринимается бустером. При отказе же последнего усилие от триммера, стоящего неправильно, может вызвать значительное отклонение руля, поскольку нагрузка будет для летчика неожиданной, а возможно, и непосильной. При обратимой системе, снабженной загрузочным механизмом, летчик может ощущать усилие от пружин последнего. Если он его снимет, отклонив аэродинамический триммер, то в случае отказа бустера усилие от триммера передастся на ручку в полном размере и летчик почувствует нагрузку, обратную той, которая была до отклонения триммера, и значительно большую по величине. [44]

Физический смысл этих соотношений очевиден: первое из них определяет диапазон значений q, при которых обеспечивается преодоление шарнирного момента, второе и третье - определяют диапазон значений q, при которых обеспечиваются соответственно требуемые скорости и ускорения следящего вала. Если не существует таких значений q, при которых одновременно выполняются условия (1.42), (1.43) и (1.44), то привод не может обеспечить требуемый закон движения следящего вала. [45]

Страницы: 1 2 3 4