Удельный момент

Cтраница 2

Понятие удельный момент был введен Г. И. Булахом для характеристики энергоемкости типоразмера долота и породы при данном режиме разрушения последней. [16]

Зависимости удельного момента от осевой нагрузки в турбинном бурении трехлопастными долотами различного диаметре. [17]

Если удельный момент не зависит от диаметра долота, то для создания одинаковой удельной контактной нагрузки на забой при бурении долотами малых и больших диаметров нужно, чтобы необходимый вращающий момент на валу забойного двигателя изменялся пропорционально изменению контактной Поверхности долота. [18]

Величина удельного момента колеблется в широких пределах. Для долот диаметром 190 и 214 мм удельный момент в твердых породах типа известняков составляет 5 - 8 кгс-м / тс. Для средних по твердости пород удельный момент колеблется в пределах 8 - 12 кгс-м / тс. При бурении в мягких глинистых породах удельный момент долота возрастает до 18 кгс-м / тс. [19]

Независимость удельного момента от диаметра трехшарошечного долота означает, что при одинаковой энергетической характеристике забойного двигателя бурение долотами различного диаметра будет производиться при одинаковых осевых нагрузках и частотах вращения, а забойный двигатель будет иметь одинаковую тормозную нагрузку. [20]

Зависимость удельных моментов от дуговой координаты t, изображенная на рис. 11.18, б, традиционна для всех радиальных шин с металлокордным брокером. Здесь, однако, крутящий момент Н по абсолютной величине сравним с изгибающим моментом Л /, и достигает 50 % его максимального значения на экваторе. Большим преимуществом рассматриваемой шины является то, что в беговой части, вплоть до зоны окончания бреке-ра и на боковине, она работает в условиях безмоментного напряженного состояния. [21]

Му - удельный момент, зависящий от крепости разбуриваемой породы, конструкции и состояния долота, условий промывки забоя, а также от частоты вращения долота. [22]

Муд - удельный момент на долоте; М - момент сопротивления вращению долота, не зависящий от осевой нагрузки. [23]

Однако это кажущийся удельный момент, который качественно и количественно отличается от действительного. [24]

Муп - удельный момент сопротивлений в пяте турбобура, характеризующий прирост момента при изменении нагрузки на вал турбобура; Рв - осевая нагрузка, действующая на вал турбобура в направлении сверху вниз; Моп - составляющая момента сил сопротивлений, обусловленная силами молекулярного взаимодействия между трущимися телами в пяте турбобура и не зависящая от осевых сил. [25]

Если же удельный момент устойчивости меняет знак при бесконечно малых отклонениях тела от положения, где удельный момент равен нулю, то тело получает максимум потенциальной энергии, положение его неустойчиво, хотя тело и находится в-равиовесии. [26]

Вместо понятия удельного момента пользуются понятием момента устойчивости Муст, под которым разумеется синхронизирующий МО - фиг. [27]

Характер изменения удельных моментов вдоль образующей ( см. рис. 11.24, а) градационен для всех радиальных шин. Здесь, однако, крутящий момент Н на порядок меньше изгибающих моментов MI и Мг, что обусловлено высокой слоистостью и значительной толщиной каркаса. Существенным также является то, что каркас шины в большой по протяженности области от экватора до точки с дуговой координатой 30 см работает в условиях безмоментного напряженного состояния. [28]

Физический смысл удельного момента вытекает из уравнения (2.48), Эта величина является моментом героторного механизма с единичными геометрическими размерами ( D, е и t) и единичным перепадом давления. [29]

Указанные изменения удельного момента ( табл. 16) при бурении лопастными долотами большего диаметра объясняются резко возросшими затратами момента на калибровку ствола скважины и увеличением поверхности трения вследствие увеличения окружных скоростей. [30]

Страницы: 1 2 3 4